本帖最後由 cfshk2008 於 2021-11-6 23:40 編輯
Quanta 發表於 2021-11-6 21:58
E線以前都冇肉食 而家少咗客蝕到嘔 縮班係難免。起碼好過九巴年年賺錢都狂cut ...
E線價錢 「廿五年不變」都有關係
當年的確係比新界西/新界北出市區的路線收費貴既, 但而家呢...
佢可能寧願去新界北搏一搏仲好
比D例子
E22 (東涌至九龍東)(約50公里)(1997年6月開線)
$18
269C (天水圍至九龍東)(約46公里)
1997年6月收費: $15.5
今日收費: $19.3
拿,用番城巴既過海線相比下港島線收費,仲未計1月仲有得加價
E11(東涌至港島)(約50公里)(1998年1月開線)
$21
962 (屯門至港島)(約42公里)(1998年6月開線)
1998年6月收費: $18.2
今日收費: $21.7
969 (天水圍至港島)(約45公里)(1997年10月開線)
1997年10月收費: $20
1998年1月收費: $21.4
今日收費: $24.6
價錢無加，疫情又唔多人搭車，唔減班點維皮？
同埋你話E21疏車，咁係因為東涌有E21A出旺角～
如今962及其支線才是城巴最好賺的路線，想當年73R慘淡收場，
點會唸到今日屯門有個廠係度？
dogdog002 發表於 2021-11-6 11:39
市中心客搭鐵E21A做晒東涌北客 逸東既被佢趕晒去搭鐵 咁仲有咩客搭🧐
最應該玩E11A,E23A式分家咪係佢
...
E21A唔會啦,東涌區內段同2 蚊人太好執客,搶好多37H客...未必會放棄
AU5marshalng 發表於 2021-11-7 01:06
E21A唔會啦,東涌區內段同2 蚊人太好執客,搶好多37H客...未必會放棄
呢個咪就係問題
成間公司淨係識搶客
石頭 發表於 2021-11-7 00:14
價錢無加，疫情又唔多人搭車，唔減班點維皮？
同埋你話E21疏車，咁係因為東涌有E21A出旺角～
加價係佢自己都冇申請喎
同埋E21做機場+東涌市，E21A做住宅區根本冇關係
龍運都還好大部份自己獨市，城二大部份都要同港鐵競爭佢就自己投降（唔好講A車A車已經削到非繁冇服務咁滯）
Sita1004-1017 發表於 2021-11-7 06:05
加價係佢自己都冇申請喎
同埋E21做機場+東涌市，E21A做住宅區根本冇關係
都有少少關係，如果無E21A,都會有人坐E21去東涌再轉去東涌西或北。當初未有E21A,我都會坐E21轉車入逸東。🤣
ctb234 發表於 2021-11-6 12:24
E23 ,E23A 對慈雲山人黎講，根本就係垃圾線，一條90分另一條仲仲耐，唔係服務慈雲山，但係就攞慈雲山資源， ...
E23都冇攞慈雲山資源開線
AU5marshalng 發表於 2021-11-7 01:06
E21A唔會啦,東涌區內段同2 蚊人太好執客,搶好多37H客...未必會放棄
其實我不嬲都好質疑呢個講法，搭開E21A都知除咗朝早多學生客之外，非繁去東涌北既短途客其實比到盡都係十幾個。幾十蚊收入對於一條長途線黎講根本唔算係咩。當年E31返逸東一樣執好多東涌北客，未見龍運會為咗佢地而考慮維持E31入東涌北。
E21A 發表於 2021-11-7 08:26
其實我不嬲都好質疑呢個講法，搭開E21A都知除咗朝早多學生客之外，非繁去東涌北既短途客其實比到盡都係十 ...
新城劃線從來都係為咗搶客
唔係為條線增加賣點
睇20A/796P/22M就知
E21A 發表於 2021-11-7 08:26
其實我不嬲都好質疑呢個講法，搭開E21A都知除咗朝早多學生客之外，非繁去東涌北既短途客其實比到盡都係十 ...
今朝見到部E21A E11B 用20分鐘一齊上公路 開車時間一樣
唔係迎東個濕9圈其實兜東涌北就唔算慢