本帖最後由 s3n370 於 2021-11-15 16:35 編輯
天空之神 發表於 2021-11-15 16:26
會展直出北角一個站都無
如果龜龜肯掉錢落去買貴車咪直接拉將軍澳去東涌
其實咁做仲好，起碼添馬站唔駛4月台，
又可以慳番原東涌線嘅調頭軌道同隧道。
東涌線最少直去到鰂魚涌、將軍澳線去到中環，
港島線已經唔駛咁迫。
s3n370 發表於 2021-11-16 00:32
其實咁做仲好，起碼添馬站唔駛4月台，
又可以慳番原東涌線嘅調頭軌道同隧道。
東涌線最少直去到鰂魚涌、將 ...
如果不設 TAM，其中一個折衷又可行的方法是把東涌線向東延伸到 EXC，車站位置為港灣道地底（可參考九鐵2004年沙中線會展站方案），並設有數十米閘內轉乘通道接駁東鐵和將軍澳線。
tonyng 發表於 2021-11-15 16:49
如果不設 TAM，其中一個折衷又可行的方法是把東涌線向東延伸到 EXC，車站位置為港灣道地底（可參考九鐵200 ...
如果同將軍澳線直通，用番會展站果兩個月台都得啦。
本帖最後由 tonyng 於 2021-11-16 01:43 編輯
s3n370 發表於 2021-11-16 00:53
如果同將軍澳線直通，用番會展站果兩個月台都得啦。
三十年來，北港島線的所有方案中 (無論顧問或MTR內部)，曾考慮過多個交匯（天后、維園／銅鑼灣北、會展、添馬或香港站交匯）方案和換綫方案，但就是從來都沒有考慮過把兩線直通 ，當中理由並不難找出。
反而覺得最大敗北係添馬站做唔到同層轉乘
好似係因為AEL要起掉頭隧道?
tonyng 發表於 2021-11-15 17:41
三十年來，北港島線的所有方案中 (無論顧問或MTR內部)，曾考慮過多個交匯（天后、維園／銅鑼灣北、會展、 ...
換得線的話，
東涌線、將軍澳線兩線直通，
技術問題唔會大過將港島綫分家。
咁似乎唔係技術問題。
段估無痛苦，唔係技術問題，唔通係收益問題？
東將直通，經呢條線來往九龍東西就更吸引。
但係就會霸佐兩個過海個位，收唔到兩次過海嘅錢？
如果唔係會展站起咗月台，睇嚟直情成條線唔起。
Johnchan909 發表於 2021-11-16 02:44
如果唔係會展站起咗月台，睇嚟直情成條線唔起。
認真嘅，如果「北港島線」並非使用「換線方案」，又無「維園站」，「添馬站」亦都唔可以起嘅話，咁就真係寧願佢哋擱置計劃，反對興建北港島線算數！
2008年沙中線過海使做諮詢嘅時候，已經因為遷就灣仔繞道工程以及避免封閉告士打道同維園道，而無起到「維園火車站」去銅鑼灣，原本諗住北港島線會補返，甚至用「換線方案」，經會展站轉車去柴灣。
但係就畀炮台山個「女仔」同其他東區街坊，係咁大聲疾呼「反對北港島換線」，結果運房局都要被屈服而使用「交匯方案」。
如果會展站不能直達銅鑼灣，太古城至柴灣仲要再轉多一次車，咁海邊嘅北港島線就係無必要興建。反對興建北港島線就仲好！
s3n370 發表於 2021-11-16 02:39
換得線的話，
東涌線、將軍澳線兩線直通，
技術問題唔會大過將港島綫分家。
青馬同西隧樽頸問題限制將軍澳線既班次
其實自從灣仔繞道通車之後，東區走廊其實已經少咗塞車，只要善用四號幹線同東區走廊去接駁會展站，就已經無必要再去起海邊嘅北港島線。
如果「善水公司」盡量安排將260同東廊「7字頭」，以及18號線，等等嘅路線加停會展站同灣仔碼頭，咁就已經代替咗北港島線嘅功能。而將軍澳就重開693P，尚德邨出發經將藍、東隧、IEC、灣繞直去大會堂、香港站，分分鐘仲快過搭鐵！
即使港島區需要有第二條鐵路，亦應該係將交椅洲鐵路，經西半山去禮頓道，以至北角，甚至過海去啟德郵輪碼頭同東九龍就仲好添！
港島山邊，樓宇不斷重建，但無位起新嘅車路，掘地窿俾地鐵行，似乎仲好！