DIH 發表於 2021-11-19 10:45
我想問現時北港島綫預留隧道係咪已經起到跨過東鐵管道，或已有相關預留位？
如果係的話無謂浪費，延長東 ...
贊成。明日大嶼直通唔到中環一帶效益意義細左，轉車人流仲會逼爆堅尼地城。而將軍澳亦可快速去埋人工島，甚至去新界西屯門東涌都係一個小時以內，減少發展西移被邊緣化命運。
DIH 發表於 2021-11-19 10:45
我想問現時北港島綫預留隧道係咪已經起到跨過東鐵管道，或已有相關預留位？
如果係的話無謂浪費，延長東 ...
沙中線係會展下面已經預留左北港島線上跨嘅結構
你講個位置就係中環3號用地範圍，西面港景街尾已經係IFC 1根本唔夠位起到任何延線
tonyng 發表於 2021-11-16 14:23
當初打算SWAP，是因為 ISL KET-TIH 與 TKL NOP-POA/LHP 的最高預計乘客量相若，開34tphpd；而另一邊的 ISL ...
依家既問題好似係來來去去都講緊吾夠位起,但其實好似東將直通,可以節省多條掉頭隧道!
至於營運上一定係麻煩左, 但吾通因為一小撮既人怕煩就害左香港既鐵路發展,就令數以百萬計嘅乘客添上麻煩?
HU6455 發表於 2021-11-19 13:50
依家既問題好似係來來去去都講緊吾夠位起,但其實好似東將直通,可以節省多條掉頭隧道!
至於營運上一定係 ...
班次點計？機鐵總站改去九龍從而將兩條過海隧道俾晒市區線？
HU6455 發表於 2021-11-19 13:50
依家既問題好似係來來去去都講緊吾夠位起,但其實好似東將直通,可以節省多條掉頭隧道!
至於營運上一定係 ...
講真，與其搞東將合併，倒不如直接換綫。
tonyng 發表於 2021-11-19 20:45
講真，與其搞東將合併，倒不如直接換綫。
認同。而且不建添馬站的話，工程成本亦應該比交匯方案便宜。
DIH 發表於 2021-11-19 10:45
我想問現時北港島綫預留隧道係咪已經起到跨過東鐵管道，或已有相關預留位？
如果係的話無謂浪費，延長東 ...
可以睇下我47樓提議嘅方案三，整了一段將軍澳線嘅調頭隧道，伏筆就係俾將來拉去明日大嶼。
不過都有D好奇，傳說中嘅3號地皮要準備用來做什麼，而唔准任何地鐵管道侵入。
講返tony師兄74樓的構想，東涌線月台係唔係俾東鐵線/將軍澳線更接近地面？
似乎意味著，可以建造通道直接連接東鐵線/將軍澳線上層月台
（好似下面張好醜樣嘅cross-section咁）
hellomato 發表於 2021-11-19 23:52
可以睇下我47樓提議嘅方案三，整了一段將軍澳線嘅調頭隧道，伏筆就係俾將來拉去明日大嶼。
不過都有D好奇 ...
幅地最近賣左囉
如果賣完地仲要修改規劃參數預留鐵路設施
政府要賠錢架
2017年已經有晒塊地皮規劃要求
https://www.pland.gov.hk/pland_tc/access/pec/others/Site%203%20PB%20(full%20set_tc).pdf
本帖最後由 s3n370 於 2021-11-19 17:36 編輯
westrail 發表於 2021-11-19 13:11
認同。而且不建添馬站的話，工程成本亦應該比交匯方案便宜。
換線一定唔會俾交匯方案平，即使有添馬站。
添馬無論係設站定剩係隧道都好，
幾乎肯定係明挖隨填咁起。
起多個站只係多個站嘅造價，
工程難度同隧道相若。
但換線就要响現有港島線隧道，
造4個入口，俾將軍澳線同東涌線插入去。
等於當年起西港島線，
上環站停運佐一個週末嘅工程，响換線位做4次。
呢個工程唔會平，風險唔會細。
而呢段隧道响正中心，難以好似上環站咁，
响週末暫停營運去造呢個接駁工程。
話雖如此，換線嘅分流效果一定係最好
HU6455 發表於 2021-11-19 05:50
依家既問題好似係來來去去都講緊吾夠位起,但其實好似東將直通,可以節省多條掉頭隧道!
至於營運上一定係 ...
東將直通雖然對客黎講係方便D。
除佐上述嘅將兩隧連埋嘅風險問題，
仲會有個唔顯眼嘅副作用。
就係萬一東將直通，新界西往返將軍澳，
只需要响荔景或南昌轉一次車。
咁做就會吸引佐堆原本唔駛過海嘅客，
過兩次海去目的地，
加重過海隧道樽頸嘅負荷，港鐵自己都收少佐錢。