groom1002 發表於 2021-11-16 12:27
替代方案,銅鑼灣北/添馬有冇預留?
No
之前唔係有人話香港站仲有位放埋北港島線咩?
必要時SKIP左添馬 OR 銅鑼灣北站直去香港咪得。
20160424 發表於 2021-11-16 13:19
之前唔係有人話香港站仲有位放埋北港島線咩?
必要時SKIP左添馬 OR 銅鑼灣北站直去香港咪得。 ...
香港站真心夠位咩？而且下面個post都只係ff
eternalflame 發表於 2021-11-16 13:29
香港站真心夠位咩？而且下面個post都只係ff
原來係FF?
#172 FYR
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2122547-18-1.html
本帖最後由 tonyng 於 2021-11-16 14:24 編輯
s3n370 發表於 2021-11-16 02:39
換得線的話，
東涌線、將軍澳線兩線直通，
技術問題唔會大過將港島綫分家。
當初打算SWAP，是因為 ISL KET-TIH 與 TKL NOP-POA/LHP 的最高預計乘客量相若，開34tphpd；而另一邊的 ISL CHW-FOH 與 TCL HOK-TUC 的最高預計乘客量相若，開26tphpd已足以應付。
TKL-TCL 直通，不能 take 「最高客流量一致」這個 advantage之餘，還需要處理大量 turnshort patterns，令時間表編排及運行極複雜及困難，而且將 EHC 與 WHC 連成一線，因系統故障所帶來的過海客流風險管理亦很高，故此「自古以來」都沒有「東將合併」這個構思。
groom1002 發表於 2021-11-16 12:27
替代方案,銅鑼灣北/添馬有冇預留?
替代方案並沒有任何 Provision。
中環灣仔填海唔會預計有大幅度工作人口增加，銅鑼灣北站及添馬站兩個沿海車站必要性似乎又唔係咁大。特別係添馬站除左作為轉車站之外，遠離既有寫字樓區，本身唔係太可取。替代方案作為快線疏導九龍東新增人口前往中環灣仔，成本減低，似乎政府比較合心水。
再進一步，可能點樣令北港島線前往東大嶼可以減少轉車次數（拉去中環或中環南接駁ISL？），可能比東涌線轉車更為重要。
20160424 發表於 2021-11-16 13:41
原來係FF?
#172 FYR
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2122547-18-1.html
係版友自己建議黎
而且郵政總局本身就係中環3號地皮發展一部份
點會有可能起多個車站係底
eternalflame 發表於 2021-11-16 17:18
係版友自己建議黎
而且郵政總局本身就係中環3號地皮發展一部份
點會有可能起多個車站係底
F1 please
天空之神 發表於 2021-11-16 07:38
青馬同西隧樽頸問題限制將軍澳線既班次
所以要整添馬側線,問題東將線繁忙時間將有6種班次,複雜過東鐵線