qunow 發表於 2021-11-17 09:42
連埋侵占維園發展商業設施
但維園嘅地質好似有問題？
若果係地底車站，再串連地下街起完之後會還原嘅都可以接受嘅
但係起喺維園正中心對乘客而言就完全唔就腳
（落車仲要行多半個站先入到銅鑼灣，比告士打道更遠）
到時起完又冇客用的話，不如唔好起好過
hellomato 發表於 2021-11-17 10:20
用維園範圍起銅鑼灣北站，就幾乎肯定要跟手起埋plan咗幾十年嘅銅鑼灣地下街
到時銅鑼灣/銅北嘅關係就相當 ...
方案四：以暗挖方式在TCL月台正下方興建新的TKL月台(深度至少要落到L6層)，再興建升降機、電梯及樓梯連接。有了在運作中的荃灣線和港島線金鐘站下方興建新大堂及月台的經驗，值得研究上述方案在技術上是否可行。
tonyng 發表於 2021-11-17 12:35
方案四：以暗挖方式在TCL月台正下方興建新的TKL月台(深度至少要落到L6層)，再興建升降機、電梯及樓梯連接 ...
我覺得會衰係成本效益個度
但宜家隻隻都係大白象咁樣攞錢
又未必無可能嘅
但香港站周邊應該無咁大個地盤俾佢伸入去暗挖……
eternalflame 發表於 2021-11-17 13:44
我覺得會衰係成本效益個度
但宜家隻隻都係大白象咁樣攞錢
又未必無可能嘅
可能要借用ARO工地做啟動豎井。同意成本會大增，但如果不興建添馬站就可以cover返。
本帖最後由 DIH 於 2021-11-17 15:26 編輯
tonyng 發表於 2021-11-16 14:23
當初打算SWAP，是因為 ISL KET-TIH 與 TKL NOP-POA/LHP 的最高預計乘客量相若，開34tphpd；而另一邊的 ISL ...
原來竟然係用tph來配對，但又有冇考慮過乘客需要呢，之前在其他post已討論過，不贅。
我都明幾個新站都係純商業區，非繁客量慘不忍睹，其實北港島綫作用真係分流港島綫多過地上需要。
唔起添馬站我冇意見，政總一帶去金鐘都算係合理步程，會展站各個方向轉車應該都唔太擠迫，但香港站若不能向東走始終有點可惜，尤其是將軍澳綫延長後，北角會好難上車，中上環往九龍東一係金鐘、會展兩次經電梯轉乘一係去北角等運到。講真就算東將直通，畀着我由將軍澳去大嶼山都寧願搭巴士，加上中九龍幹線通車後巴士更為便捷。
tonyng 發表於 2021-11-17 12:35
方案四：以暗挖方式在TCL月台正下方興建新的TKL月台(深度至少要落到L6層)，再興建升降機、電梯及樓梯連接 ...
而家政府無諗過用香港站做東將總站，再研究完，又比明日大嶼北環線打尖，加上政府消極應對本線，應該2047都未起好。
JX9097 發表於 2021-11-17 08:01
康城賣點就係直達港島
你估黨鐵會唔會放手？
起得嚟樓都賣完
本帖最後由 s3n370 於 2021-11-17 08:40 編輯
tonyng 發表於 2021-11-17 04:35
方案四：以暗挖方式在TCL月台正下方興建新的TKL月台(深度至少要落到L6層)，再興建升降機、電梯及樓梯連接 ...
金鐘站個新月台，同原有嘅月台幾乎成直角。
仲要係响月台尾隧道段，車站下掘嘅範圍細好多。
响香港站下面起新月台，連埋頭尾嘅隧道，
規模係金鐘站嘅十倍。
我諗就算真係响香港站交匯，
不如响新商業地王旁邊、香港站以東收步就算數。
又或者好似你之前提過嘅，响會展站旁起新站交匯
tonyng 發表於 2021-11-17 12:35
方案四：以暗挖方式在TCL月台正下方興建新的TKL月台(深度至少要落到L6層)，再興建升降機、電梯及樓梯連接 ...
咁不如做返會展交匯，P2/L4月台下面做TCL月台（P3/L6）
因為香港站月台已經夠深（L4），假如直接去會展整L6嘅話（assume唔起添馬站）
應該比TKL去香港站整“L6”簡單（至少有一邊需要爬四層樓，而且要遷就ERL穿過去金鐘嘅管線）
qunow 發表於 2021-11-17 07:32
起得嚟樓都賣完
觀塘線過番海的話，咁將軍澳線點同觀塘線轉車呢？