CTB690 發表於 2021-11-20 17:31
個人主觀講句.咩線改快或者開新線都有個風險係度
但巴士公司對將南過海有冇信心呢? 尤其是取消前 尚德直達北角嘅692, 調景嶺尚德直達灣仔嘅692p... 兩條都唔太見得人，反而依家690轉296ACD/796CPX用最少資源做到最大覆蓋範圍
JB5571@3B/103 發表於 2021-11-20 16:53
12縮時有保留，因為已經冇左23a
好簡單啫到時重開23A之後延長至樹仁大學後親手送埋25,23B,12上路再做密少少27,25A班次到時大家都有著數.
本帖最後由 CTB690 於 2021-11-20 17:59 編輯
214P_world 發表於 2021-11-20 17:39
但巴士公司對將南過海有冇信心呢? 尤其是取消前 尚德直達北角嘅692, 調景嶺尚德直達灣仔嘅692p... 兩條都 ...
有個方法唔知可唔可行.開條只限1班既康盛>將北>將南>將藍隧>603走線.如果反應好cut走690/p同時將新線全日
CTB690 發表於 2021-11-20 17:56
有個方法唔知可唔可行.開條只限1班既康盛>將北>將南>將藍隧>603走線.如果反應好cut走690/p全日 ...
呢個走線即係"將埔線+603"，雖然兜多咗將南,食寶邑路d燈，但東隧入口可以"打尖"，但沿線既得利益者可能反對 (例如會飛起咗茵怡花園/將轉,興田,秀茂坪/藍田站等)，成條690抽走就難d啦，但相信足以替代690P嘅
半日已經變成將軍澳交通討論主題
CTB690 發表於 2021-11-20 17:31
個人主觀講句.咩線改快或者開新線都有個風險係度
問題係本身690個pool都係啱啱夠食
改完唔得就直接bye bye
而改完比依家好嘅機會率係近乎零
1.63X唔停美孚
2.86,86C,286,286C重組
呢d肯定不斷翻兜;P;P
港島區唔知會唔會大重組
同埋703,705睇吓會唔會復活返,20A嗰次九巴反對都無用,睇吓屎水會唔會整多濟挑戰九巴底線
VA73@2A 發表於 2021-11-20 18:12
1.63X唔停美孚
2.86,86C,286,286C重組
呢d肯定不斷翻兜
703就冇得反對
因為本身招咗標
（雖然797A開唔成，變咗98同797）
705M就...難啲
若果拉長796X又唔同講法
JX9097 發表於 2021-11-20 17:23
未必
將南都幾肯定巴士公司唔會想做過海
將北本身又有690/P，呢兩條線唔食埋藍田山又係慘
但若果如此，將藍隧道就只會有一條今年RPP建議的【康盛花園 - 大埔工業邨】招標線途經，在途經該隧道的巴士路線不足情況下，恐怕運輸署重蹈青沙公路（尖山隧道）因途經巴士線不足遭審計處「照肺」的覆轍。
eric278 發表於 2021-11-20 18:22
但若果如此，將藍隧道就只會有一條今年RPP建議的【康盛花園 - 大埔工業邨】招標線途經，在途經該隧道的巴 ...
到時再算啦
一開始做到咁足
審計又有乜好做呢;P