最大問題係要做啟德同啟業一帶
依家開左想唔行又難左
點解近年觀繞返沙田晚晚塞車？
係多得大老山隧道轉車站，巴士排隊入站排到入隧道內，搞到成條左線嘅車一齊陪塞，一直行下停下。
所以九巴、運輸署真係要盡快諗下大老山隧道轉車站點搞...
擴建？分流（容許乘客喺其他車站轉車）？搬走去第二個位（例如搬去現時駕駛學院個位）？
不如下繁參考 286X、287X 模式轉循環，皇后山開後依次途徑觀塘、九龍灣同啟德後返皇后山，可以入觀塘碼頭換車長順便接開源道一帶放工客
JC3987 發表於 2021-12-25 20:59
點解近年觀繞返沙田晚晚塞車？
係多得大老山隧道轉車站，巴士排隊入站排到入隧道內，搞到成條左線嘅車一齊 ...
其實似大老山隧道車流量遠超容量所致
成條隧道長達3.8公里，轉車站設計對觀繞路況有咁大影響嗎？
本帖最後由 ricky 於 2021-12-25 21:25 編輯
可改成：往皇后山方向：...(現在往啟德方向行車路線)、協調道、迴旋處、協調道、啟新道、七寶街、四美街、彩虹道(加停大有街，即係671巴士站)、蒲崗村道、大磡道、上大老山隧道
往觀塘方向：...、大老山隧道、太子道東(加停采頤花園，即係85X巴士站)、協調道、迴旋處、協調道、(現在往觀塘方向行車路線)
本帖最後由 JC3987 於 2021-12-25 22:54 編輯
Wallacetylt 發表於 2021-12-25 21:10
其實似大老山隧道車流量遠超容量所致
成條隧道長達3.8公里，轉車站設計對觀繞路況有咁大影響嗎？ ...
就係咁大影響！
因為隧道內禁止轉線，只要出口排轉車站條巴士龍一頂住隧道口，成條左線就無車出到隧道㗎喇。
本來就算車多，隧道內都行到時速 40公里...
依家搞到行下停下，時速得返唔知有冇 20。
你當慢線嘅車流慢咗一半，成條隧道嘅容量都唔見咗四分之一啦。
edhong 發表於 2021-12-25 21:58
其實呢，起運輸署擬定路綫招標前係有資詢各區議會，然後巴士公司亦都知呢條路綫逆走中多個塞車黑點，點解當 ...
依家巴士公司有呻笨咩？
edhong 發表於 2021-12-25 21:58
其實呢，起運輸署擬定路綫招標前係有資詢各區議會，然後巴士公司亦都知呢條路綫逆走中多個塞車黑點，點解當 ...
日後可以借「開支線」來修改其餘時間的走線，好似33同33B咁
Wallacetylt 發表於 2021-12-25 21:10
其實似大老山隧道車流量遠超容量所致
成條隧道長達3.8公里，轉車站設計對觀繞路況有咁大影響嗎？ ...
獅隧起第三管道仲係研究緊，有排先到大隧。