本帖最後由 dennis28a 於 2021-12-26 13:31 編輯
YY487 發表於 2021-12-26 11:27
即係咁，一個人就唔可能區區都熟，樣樣嘢都係專家
講得多就會露底
姐係咁，你又知唔知大隧近年多左幾多私家車？成日話人唔熟，點解轉車站會塞返入管道？
運輸署一樣對同樣有塞落管道既紅隧做過研究，
係唔係下繁開飛紅隧口特車就可以解決依個問題？
就自然發現另一個問題係收費亭位置係關鍵。
大隧口問題係咩？你一出轉車站先係收費亭，
而果個收費亭就係巴士同其他車爭路。
結果咪係收費亭前又整多個滙流，全部車都收油。
我比你抽走 1/5 巴士線唔入大隧口，
堆巴士係唔係 9 秒 9 慢線 Cut 去 5 號亭？唔係囉。
咪又係係 1 號亭同轉車站線打交。
如果將 2 號亭改做自動收費線，1 號亭轉車站專用，
信唔信有用過你搵 1/5 線飛大隧口？
當然，3/7 係 Autotoll 會唔會出事就後話。
自然就會發現點解拆收費亭先會解決到問題，
之後擴唔擴建亦都係後話。
你估抽 1/5 飛大隧口容易嫁？
同揀車唔停紅隧口、東隧口一樣，人哋影響更細都難揀，
紅巴橙巴條條線都係 BBI 線，有咩可以做到？
咪又係講就天下無敵。
大老山轉免費過路，即刻唔塞。
JC3987 發表於 2021-12-26 10:21
當有 1/5 班次唔入轉車站，條慢線已經唔會塞啦。
問題係邊搵到 1/5 唔需要停轉車站嘅路線出嚟呢？我淨係 ...
101X、115、182 等等咪又得幾條線。
當你去到大隧 1/5 咁多流量，我當你 5 條線移前，
太近結果咪又係塞返落收費亭條 Autotoll，
太近又唔方便轉車。
而家問題係個巴士站係 Autotoll 前，
本身收費亭 Buffer 位入面潛建個巴士站。
根本大隧口北行個站咁擺會出事，
青沙係個好例子，就係吸取左大隧失敗經驗而專登咁設計。
所以一口唔 KO 埋收費亭，1/5 杯水車薪建議根本無幫助。
FBI2 發表於 2021-12-26 13:37
大老山轉免費過路，即刻唔塞。
又無咁誇張，但會立竿見影。
到時大家想點擴建都得。
JC3987 發表於 2021-12-26 10:21
當有 1/5 班次唔入轉車站，條慢線已經唔會塞啦。
問題係邊搵到 1/5 唔需要停轉車站嘅路線出嚟呢？我淨係 ...
一係修改法例容許專營巴士可以行走大老山隧道的右邊行車線，好似香港仔隧道往堅拿道天橋既專營巴士(70,99,260......)咁
kay 發表於 2021-12-25 20:42
最大問題係要做啟德同啟業一帶
依家開左想唔行又難左
而家得兩班車，拆一班啟德特別班次出嚟咪得
avianwind 發表於 2021-12-26 01:12
原本佢地諗住東隧口個算盤
798：沙田市中心至火炭
682：第一城至馬鞍山
686係區議員叫拆線先拆成咁
如果俾新城畫，港島區點會同682重疊，係畫都跟307P
HE7921 發表於 2021-12-26 15:00
一係修改法例容許專營巴士可以行走大老山隧道的右邊行車線，好似香港仔隧道往堅拿道天橋既專營巴士(70,99 ...
係就批埋中環灣仔繞道 (從而容許巴士用西行天后入口去西區, 西隧)
kmb71k 發表於 2021-12-25 19:42
我諗佢重點係觀塘
所以係先去觀塘
再經九龍灣再喺啟德搵位做總站
啟德搵位擺另一目的係配合到新城路線轉乘