本帖最後由 GU9338 於 2022-1-2 06:50 編輯
dennis28a 發表於 2022-1-2 01:10
唔夠人講又上綱上線？
依幾年九巴做過咩野？直接搵大隧沙田線同馬鞍山線開刀，
大隧點塞都好
佢始終係連接新東同九東最直接途徑
如果因為塞車就唔去開 74E/P 88 X89D 呢堆新線
咁樣只係因啃廢食，完全唔係解決緊件事，仲會調返轉俾人話唔識做生意，就算減班都應該係 307 681 落重手先
而 286M 值唔值得上路都好
取消條一個鐘得兩班既線，我睇就唔覺得會幫到大隧減輕塞車
本帖最後由 dennis28a 於 2022-1-5 02:13 編輯
YY487 發表於 2022-1-4 22:04
你呢期好鍾意不斷喺唔同po講九巴喺西九做咗好多嘢乜乜物物
點解而家又唔講下九巴下繁喺大老山做咗幾多嘢?
...
下繁大老山近依幾年九巴減左幾多部車？依幾年每個鐘減左接近雙位數字啦。
286M 取消唔到關咩九巴事？係地區人士唔比取消。
九巴唔止想取消 286M，仲有幾條馬鞍山同沙田線都想開刀，比運輸署彈番轉頭。
你又知運吉無限制巴士班次？74D / 74E / 277A 想加班都要搵另一條線交數。
但之前九巴交晒既數有部分落左去新城手上。
唔止大隧、獅隧、欖隧一樣比運吉做緊流量管制。
你又唔鬧點解新城招標線可以幾乎無一換一 Quota 開線，但九巴想加密班次要計 Quota 一換一？
家陣就係行 Autotoll 堆私家車係收費亭阻住巴士站離開轉車站，
巴士出唔到轉車站清唔切龍，咪塞返落轉車站。
就算你唔入轉車站，咪一樣有成村巴士要行依條 Autotoll 頂死行轉車站既巴士出。
點解會塞 Autotoll 1 號亭？咪就係太多私家車。
至於你話拉手制，條慢線係唔係淨係得巴士用？
你有無考慮過就係有班自私私家車係出口想係慢線 Cut 去快線，搞到全村巴士再拉手掣？
家陣成村大隧線減左班，琴日咪又係塞車。
你成日都話九巴唔做野，九巴因應屯馬綫減左幾多車？咁都叫唔做野？
咁邊個轉移視線？車都減埋唔係實際過唔入轉車站？
唔入轉車站巴士係唔係可以係鑽石山入口行快線？
黎緊半年仲要開多次刀減車，咁又叫唔做野？邊個又盲目話人先？
KG1428 發表於 2022-1-2 01:53
78X咁樣行法只係為左中九龍幹線開通而準備，一旦中九龍幹線一開通，78X可以即時改行中九龍幹線，經埋青沙轉 ...
要行中九龍幹綫，調轉行，觀塘開，經啟德入一樣得喎
jpoon 發表於 2022-1-5 01:55
要行中九龍幹綫，調轉行，觀塘開，經啟德入一樣得喎
78X 根本無意行中九龍幹綫
你同班地圖黨講，即係對牛彈琴
dennis28a 發表於 2022-1-5 01:57
78X 根本無意行中九龍幹綫
我只係回果個人話咁嘅走綫係配合中九龍幹線嘅言論
HE7921 發表於 2021-12-26 00:10
咁係咪好應該抽某些線於繁忙時間不停大老山隧道收費廣場呢？
塞巴士站只係併發症，
真正令到行車緩慢始終係要歸咎：
1）車流量過多
2）越遲上橋入隧道，車流量越多
3）大量私家車臨入隧道才切入右線
自己作為每晚下繁大隧北行用家，實際情況係點，相友版友自己都心裡有數
就算比你唔停入巴士站，咪又係要繼續塞慢線，唔會塞少幾多，唔見得有好大成效，相反影響咗隧道轉車客
1. 車流量太多
需唔需要處理? 如果答案是有需要，就要問邊個/些要負責、要解決甚麼問題、如何進行、幾時進行等 Wh... 問題。
(之前版友已經有很多建議)
2. 越遲上橋入隧道，車流量越多
3. 大量私家車臨入隧道才切入右線
這兩點只說明入隧道前的情況
兩位版友的論述焦點(或分歧)其實是:
在臨近出隧道前，車速一般會比之前快，而城隧不是，推論原因是在繁忙時間，
轉車站需停站巴士太多或太耐，車龍倒灌入隧道慢線從而引伸討論。(在這一點是理性的)
於是，問題又近回哪一個/一些團體，機構，政府部門要推動改善問題，改善隧道設施，協調轉車站運用等。
正面一點，運輸署/隧道公司/各巴士公司係需要更積極改善同題。
註: 上述意見只從解決隧道口倒灌問題進行回應
更正:
應是大老山隧道 (不是城隧)