dennis28a 發表於 2021-12-25 23:26
獅隧起第三管道仲係研究緊，有排先到大隧。
我寧願大隧起先，獅隧位置太好，點起都會繼續塞～
JC3987 發表於 2021-12-25 20:59
點解近年觀繞返沙田晚晚塞車？
係多得大老山隧道轉車站，巴士排隊入站排到入隧道內，搞到成條左線嘅車一齊 ...
咁係咪好應該抽某些線於繁忙時間不停大老山隧道收費廣場呢？
石頭 發表於 2021-12-26 00:02
我寧願大隧起先，獅隧位置太好，點起都會繼續塞～
大隧起多條管道成本太高，唔會搞。
獅隧反而夠短同夠多空位，搞得成反而係好事。
HE7921 發表於 2021-12-26 00:10
咁係咪好應該抽某些線於繁忙時間不停大老山隧道收費廣場呢？
完全無意思，我當你有 1/5 班次唔入收費廣場，咪又係塞慢線。
反而當自動收費系統成熟，要準備拆收費亭果一刻，
就係好時機搞搞轉車站。
UA2892 發表於 2021-12-25 19:25
686改行西隧最實際
原本佢地諗住東隧口個算盤
798：沙田市中心至火炭
682：第一城至馬鞍山
686：沙田圍至大圍、顯田
如果686夠客就準備轉全日
咁就可以接近覆蓋整個沙田區
點知客量、車程都不及989
本帖最後由 jpoon 於 2021-12-26 01:51 編輯
未開綫時一早已經知啦，係畫綫果位運吉唔知之嘛
都話咗啟德上車去皇后山咁行無著數，畀我就落咗地底算啦，你30分鐘去到觀塘，搭鐵衰極起碼都到太和啦
不過皇后山經啟德去觀塘唔係大問題，回程點上大老山隧道先係問題，可能真係要等到協調道落太子道東條橋起好先有較理想路綫（不過大老山咁塞法，可能到時諗埋行中九龍幹線同青沙做替代）
投線翻黎包賺錢嘅咩？大改成咁一係重新招標，唔係就唔應該改，無客就減班，唔係投標黎做乜。
本帖最後由 JC3987 於 2021-12-26 10:26 編輯
dennis28a 發表於 2021-12-26 00:54
完全無意思，我當你有 1/5 班次唔入收費廣場，咪又係塞慢線。
反而當自動收費系統成熟，要準備拆收費亭 ...
當有 1/5 班次唔入轉車站，條慢線已經唔會塞啦。
問題係邊搵到 1/5 唔需要停轉車站嘅路線出嚟呢？我淨係諗到 274X 係有其他路線覆蓋晒可以唔停轉車站。
我就認為可以擴闊過咗收費亭嘅路面少少，把一些行小瀝源/沙田市中心出口嘅路線搬前過去。
即係紅隧南行 115/182 嘅原理，行外圍過咗收費亭先至埋站，咁一樣做得到唔入（現在）轉車站嘅效果。
JC3987 發表於 2021-12-26 10:21
當有 1/5 班次唔入轉車站，條慢線已經唔會塞啦。
問題係邊搵到 1/5 唔需要停轉車站嘅路線出嚟呢？我淨係 ...
東隧聯營嘅繁時線都唔應該再入轉車站陪塞,
307P, 680X, 681P 加埋都成廿班車，呢d線喺大隧轉車無轉乘本身都唔多人上落，
678就無計，北區多人用月票，九巴班次可以幫手清277系條龍，
又唔能夠淨係九巴班次入城巴班次唔入
加埋274x 嘅車海唔入嘅話，多多少少都有改善