巴士的膠 發表於 2021-12-28 10:07
唔駛放鑽石山，停站同走線都可以有彈性嘅。
假設總站放觀碼，所有九龍區分站倒轉，之後可以開放司機經啟 ...
你兜得果邊，就有議員要求加站啦
jpoon 發表於 2021-12-28 14:24
你兜得果邊，就有議員要求加站啦
議員有爭取唔代表會成功
jpoon 發表於 2021-12-28 14:24
你兜得果邊，就有議員要求加站啦
喺四美街加咗站當算
jpoon 發表於 2021-12-28 14:24
你兜得果邊，就有議員要求加站啦
所以咪整多個替代走線，到時架車未必行果度，自然無從加站。
只要改建收費站條天橋，就有位起多一個巴士專用既自動收費亭，巴士站就可以向前伸延約30米，我諗點都有D幫助
YY487 發表於 2021-12-27 15:02
觀塘你又熟，而家大老山你又熟
九巴穗禾苑派車你又熟
城巴 20 少客過 608 你又知
我只係無料既平民，我就應該搭既次數唔夠你多。
一個好簡單既智力題，假如大隧管道唔比切線，理論上只係塞慢線。
點解慢線塞巴士期間，快線一樣慢緊車？答案你一早自己答左。
4 個車位 5 個巴士站，而第 5 個巴士站無位之餘越加越多線停。
而依個第 5 個巴士站日日都成日被迫抽頭打尖，係外線切入左隧頭，
後面 A B C D 站想走都走唔到，埋完站散唔切車係問題。
你應該比我好清楚個 5 個巴士站根本連切外線走人都有問題。
咁大隧轉車站唔夠位係邊個問題？
而家我想講既重點係：
就算比你解決到邊幾條線唔入轉車站，轉車站塞車問題唔會完美解決。
A) 因為一日新城個「第 5 個站」唔係泊位，而果班司機成日抽頭打尖令到件事更加惡化。
好應該比番個新城泊位比佢，但隧道同巴士公司好清楚 4 個泊位 5 個站，
你放佢係後面只會更易塞返入管道。
B) 1 號亭每日面對緊既問題係要同時兼顧巴士同其他車，
家陣就係連排頭位既車都要排隊入 1 號亭過 Autotoll，排排下外面又有車直線突然插入黎。
你趕走更多巴士唔入轉車站，1 號亭 2 合 1 Junction 咪多左。
C) 就係每一日有成村自私搵食車揀左行慢線唔想再同巴士打尖，係出口一黎切線去 5 號亭 Autotoll，
管過出口係彎位，本身慢車就收緊油門，結果成村快線既車一樣拉緊手制慢上加慢。
大隧最大問題就係收費亭同管道出口中間有唔夠長度做緩衝，
如果夠長做緩衝，果個所謂短期方案就唔係開左果十米擴建入口，
直頭拆左轉車站隔離個攔，果個攔出面條行車線係有作用，開個轉十米係運作上既極限。
大埔北區車有時專登唔入外線就係想比沙田線可以儘快抽頭切外線走人。
所有車根本去到 D 站就唔應該再係外線等，家陣個出口好闊咩，轉車站又好闊咩？
有唔少極為失敗既車長泊完外線都未必扭得靚，結果一車霸兩線，咪又係阻街。
唔好話九巴，新巴條 692 同 798 有時自己都會排排等，不如問政府幾時擴建比返 2 個站位比新城？
與其話我偏幫九巴，點解唔用下腦咁講你針對九巴？
更何況，我隔離文先話完九巴。
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記住，特工兄都講過，良方係大隧變免費。
即唔好比機會比車係收費亭收油揀亭走，一口唔拆收費亭，大隧管道內慢車問題無得搞。
而且學上面講，依幾件多左堆私家車出入白石角先係兇手。
我比你搵多幾倍站助上大隧，如果咁就舒緩到大隧九龍入口塞車問題，係唔係痴左線？
YY487 發表於 2021-12-31 20:26
其實你唔需要講咁多嘢轉移視線
你只需要答一個問題：
下繁大老山轉車站巴士排隊倒塞管道慢線持續咗好幾年 ...
唔夠人講又上綱上線？
依幾年九巴做過咩野？直接搵大隧沙田線同馬鞍山線開刀，
車都唔入大隧，咁樣都叫唔做野？
比你果個所謂咩野唔入轉車站更實際。
唔係區議員做阻擋，成條 286M 一早取消左。
與其鬧巴士公司，點解唔鬧政府部門，點解仲繼續開大隧巴士線？
明明依幾年下繁經大隧九巴線跌左唔少，點解仲會塞轉車站？
我只係以事論事，九巴做錯野一樣照鬧，隔離咪鬧左好幾篇文。
78X咁樣行法只係為左中九龍幹線開通而準備，一旦中九龍幹線一開通，78X可以即時改行中九龍幹線，經埋青沙轉車站互轉79X。
YY487 發表於 2021-12-31 20:26
其實你唔需要講咁多嘢轉移視線
你只需要答一個問題：
下繁大老山轉車站巴士排隊倒塞管道慢線持續咗好幾年 ...
點解要九巴做嘢？大隧塞車全因九巴？
當然太多巴士排隊是其一因素，但大隧轉車站本身過細，就算而家抽走啲巴士唔入轉車站，遲吓再開新線咪又多番啲巴士入去排隊，新東要一日仲發展，只會繼續開新線，到頭來只會越來越多車
無可否認九巴的確好鍾意將所有線塞入去轉車站，但係你塞車都冇可能淨係叫佢做嘢㗎，私家車越來越多咪又係造成塞車嘅其中一個因素，你不如叫運輸署停止發私家車牌好過啦