另一角度建議重組 89C 89D
坊間一直有不少建議，提出 89D 應該飛起亞公角及富安花園，原有路段由提速分拆後的 89C 取代。整體規劃上雖屬可取，然而 89D 慣性收視，倘由 89C 全面取代，原有路段的班次將被大幅削減；而且 89C 亦不見得有加班空間。同時，泥涌、十四鄉一帶，長遠亦需要一條不經馬鞍山巿中心、全日往來觀塘的巴士線。因此，建議實施以下重組，一次過解決幾個問題：
1. 89C 正線全日不經石門及小瀝源，早上特別班次取消；分拆 89A 線往來石門及觀塘
2. 89D 全日不經亞公角；分拆 89E 來往泥涌及觀塘，途經落禾沙、雅典居、雅景台及亞公角，來回程不經彩虹，半全日服務
3. X89D 取消特別班次繞經耀沙路的安排，更改編號為 X89E 並調整班次，由 89E 全日繞經取代
重組後觀塘道新增巴士流量，大致由 80/80X/89B 重組及減班抵銷。
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重組後各線服務詳情如下：
89A 碩門邨 <-> 觀塘翠屏道
行車路線
碩門邨開出：安明街、安耀街、安心街、大涌橋路、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、翠屏道
觀塘翠屏道開出：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、大涌橋路、安心街、安耀街、安群街、安睦街、安明街
服務時間及班次
碩門邨開出 | 觀塘翠屏道開出
星期一至五
0540-0640 20 | 0545-0845 20
0640-0825 15 | 0845-1545 30
0825-0945 20 | 1545-1705 20
0945-1645 30 | 1705-1920 15
1645-1725 20 | 1920-2100 20
1725-1855 15 | 2100-0000 30
1855-2015 20
2015-0015 30
星期六、日及公眾假期
0540-1040 30 | 0545-1545 30
1040-1245 25 | 1545-1930 25
1245-0015 30 | 1930-0000 30
收費
全程 $9.1
新界鄉議局大樓往觀塘 $8.0
金碧樓往觀塘 $6.8
大老山隧道往碩門邨 $6.8
派車
8 輛雙層巴士
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89C 恆安 <-> 麗港城
行車路線
恆安開出：恆錦街、恆康街、西沙路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、偉發道、偉業街、茶果嶺道、有康街
麗港城開出：茶果嶺道、偉業街、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、西沙路、恆康街、恆錦街
服務時間及班次
恆安邨開出 | 麗港城開出
星期一至五
0530-0610 20 | 0550-1650 20
0610-0720 10 | 1650-1850 15
0720-0800 8| 1850-0010 20
0800-0830 10
0830-2310 20
2310-0000 25
星期六、日及公眾假期
0530-2310 20 | 0550-0730 25
2310-0000 25 | 0730-0010 20
收費
維持不變
派車
8 輛雙層巴士
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89D 烏溪沙站 <-> 藍田站
行車路線
烏溪沙站開出：途經：沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道
藍田站開出：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路、沙安街
服務時間及班次
烏溪沙站開出 | 藍田站開出
星期一至五
0530-0606 12 | 0550-1230 20
0606-0638 8| 1230-1400 15
0638-0702 6| 1400-1700 12
0702-0850 12 | 1700-2000 5-8
0850-0930 8| 2000-2210 10
0930-1000 10 | 2210-2310 15
1000-1600 15 | 2310-0010 20
1600-1800 12
1800-2000 15
2000-0000 20
星期六
0530-0630 15 | 0550-0830 20
0630-1700 10 | 0830-1200 15
1700-1900 12 | 1200-1300 12
1900-2200 15 | 1300-2310 10
2200-0000 20 | 2310-0010 15
星期日及公眾假期
0530-0900 15 | 0550-0830 20
0900-1000 12 | 0830-1000 15
1000-1700 10 | 1000-1200 12
1700-1900 12 | 1200-2010 10
1900-2200 15 | 2100-2210 12
2200-0000 20 | 2210-0010 15
收費
維持不變
派車
35 部雙層巴士，與 89E 共用
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89E 泥涌 <-> 油塘
行車路線
泥涌開出：年明路、年華路、西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、烏溪沙路、耀沙路、迴旋處、耀沙路、烏溪沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、高超道
油塘開出：高超道、欣榮街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、天橋、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、烏溪沙路、耀沙路、迴旋處、耀沙路、烏溪沙路、西沙路、年華路、年明路
服務時間及班次
泥涌開出 | 油塘開出
星期一至五
0545-0705 20 | 0935-1655 20
0705-0745 10 | 1655-1855 15
0745-0830 15 | 1855-2355 20
0830-1930 20
星期六、日及公眾假期
0545-0610 25 | 0935-2355 20
0610-1930 20
收費
全程 $11.1
富安花園往油塘 $9.4
碧海樓往油塘 $6.8
大老山隧道往泥涌 $6.8
耀安邨耀遜樓往泥涌 $4.6
派車
35 輛雙層巴士，與 89D 共用
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X89E 泥涌 <-> 觀塘碼頭
行車路線
與現時 X89D 常規班次相同
服務時間及班次
泥涌開出 | 觀塘碼頭開出
星期一至五
0700-0750 10 | 1740-1825 15
收費
與現時 X89D 相同
條89A夠唔夠客? 89D不如耀沙路做總站?
P.S. 呢類型方案因為有好多阻力都講左好耐但冇法實行，淨係打「由 80/80X/89B 重組及減班抵銷」說服唔到沙田友 本帖最後由 Citcalag 於 2021-12-31 01:40 編輯
黑白小王子 發表於 2021-12-30 23:52
條89A夠唔夠客? 89D不如耀沙路做總站?
P.S. 呢類型方案因為有好多阻力都講左好耐但冇法實行，淨係打「由 80 ...
同意，89C而家非繁坐都坐唔滿，小弟多次星期六中午坐出觀塘，通常只有20-30客出九龍，單靠石門一城未必夠客
不如研究下拉埋去大學站，反正由碩門邨兜到出濱景，同大學站直上公路出濱景相差只係幾分鐘。
樓主條89A大部分時間30分鐘一班，應該唔洗加車/最多加一車都夠拉去大學站。大學站下站直飛濱景，可以做到中大<>石門一城獨市特快貴價流水，並將一直處於盲點既大學站納入大老山轉乘網絡，應該可以做到幾水客，起碼繁時一定有客
問題只係車坑位置編排問題
當初諗呢組野，
都有89A呢個意念，但如同樓上板友所講，89A唔見得夠客去開全日。（人口規模隨時仲細過未上水泉澳前既83X）
當初未有88X，係諗89A做完石門後去火炭。
但而家有左88X後，89A要點樣處置又係一個問題。
不過而家88X九龍區走線又長又亂，
跟住沙田區又要兜埋源禾路同沙中先上公路，
咁倒不如成件事拆返開：
89A 穗禾 / 駿洋 -> 火炭 -> 濱景 / 石門 -> 大隧 -> 彩虹 -> 觀塘道……
88X 瀝源 / 禾輋 -> 沙中 -> 田園閣 -> 大隧 -> 藍田山 / 油塘（全日行觀繞，飛走觀塘道） 至於隨住泥涌、十四鄉發展，
89D一拆二，
方向係正確既。
但有少少唔明：
一、往九龍方向，89D、89E都唔停恆康街？咁耀安、恆安咪焗坐要兜77區既89C？
定係打漏左？定係我睇錯左？
二、無太大必要兩條線都停烏溪沙站總站，
特別係89D無乜大減班下，用一條線去服務已經夠。
*****
坐過幾次99，
入一入烏溪沙站總站既感覺都唔太良好，
所以如果俾我改，我會：
89D：烏溪沙站總站 -> 馬市 -> 恆耀 -> 大隧
89E：泥涌 -> 迎海 -> 利安 / 錦英 -> （亞公角） -> 大隧
*雖則我仍然認為89C食埋286M，用89C同85M去做亞公角已經足夠。
不過如果過唔到關，我唔介意拎埋89E入去亞公角塞住班人把口。
但做馬市同恆耀兩大客倉既89D就一定要抬離亞公角。 neoplan720p 發表於 2021-12-31 11:35
至於隨住泥涌、十四鄉發展，
89D一拆二，
方向係正確既。
發左神經，無 proofread 過。原意的確係 89D 經恆康街，耀安尾站，謝指正
如果亞公角得返一條 89C，恐怕要加到非繁 12-15 分一班先過到關，問題係客量真係無呢個條件，所以我用左 89C+89E 呢個組合去做
至於點解係 89E 做雅典居、89D 繼續做錦英，一來新港城有個站，更重要係收費問題；而且呢個安排下，89E 唔需要雙向做足十八粒鐘
Citcalag 發表於 2021-12-31 01:38
同意，89C而家非繁坐都坐唔滿，小弟多次星期六中午坐出觀塘，通常只有20-30客出九龍，單靠石門一城未必夠 ...
呢個框架下，89A 的確有好多玩法
除左你提到既拉去大學站、順便做埋做石門/一城往來大學站流水外，我諗過既其他方案，亦包括拉去駿景園，甚至好似上面 neoplan720p 版友所言，取代 88X 做駿洋邨往來觀塘道
不過最後出呢個版本，純粹係因為慳水慳力，睇下碩門邨畀架車去到樓下，能夠吸到幾多客
80係有減班空間,不過將資源調至客源更小的89C,怎樣看也不是合理的選擇
現實咁講,89C現在非繁班次已經說明佢唔多客.
假使89C 77區走線要加速,
咁我會建議唔補償石門客全日需要,
89C全日沙田醫院直出, 而石門線只在繁忙時段每個方向提供2-3班服務
其餘時段請對搭九巴充滿熱誠的乘客改搭85X到大隧口轉車,or 改坐貴幾蚊但唔會塞車的港鐵
如果重組的前提是89C必須沙田醫院直出和89D恒耀直出, 咁其實89E是否需要經亞公角的問題屬無關痛癢的事項
除非你個建議話89E迎海直出後經濱景然後到大隧,咁就係另一個故事
另外,
我覺得白石角可以開一條線經石門出九龍東
大前提係保留74P/74D服務
本帖最後由 黑白小王子 於 2021-12-31 19:12 編輯
唔知咁樣有冇得諗：
83X分拆80X上水泉澳+89A入廣源+89C頌安做總站擺286M個位:lol
如果多左車既話如果多左車既話如果多左車既話，比埋89X
反正成日見到有人講80X+83X非繁吉車 S3bl430 發表於 2021-12-31 15:48
80係有減班空間,不過將資源調至客源更小的89C,怎樣看也不是合理的選擇
唔贊成石門線淨做繁忙時段，作為馬鞍山人好想所有馬鞍山大隧車(唔計84M)都直出;P架89A全日留比濱景人轉車都好，85X拉上去雲海+烏溪沙站+直落馬市