雖然塞車影響巴士行車時間
但塞車情況下巴士多數都倒走客
行車時間長左又少左客咪會減班
不過呢個年代
要搵替代路線都唔易
觀塘塞車主因係因為有太多貨車違泊(尤其鴻圖道為主)
八百米 發表於 2022-1-1 09:55
絕對同意。巴士經常是交通擠塞問題的代罪羔羊。唔該D人了解下塞車源頭同埋主因為乜。因為前面塞車，巴士 ...
你減一班巴士，只要倒走3個客走去揸車
其實已經同無減過無分別
gkjkjk 發表於 2022-1-1 01:13
15A包住咗商貿區轉乘優惠, 應該難飛走彩虹
但彩虹本身唔多客，而且有四美街站可以轉車～
我會覺得，既然有新路通車，又可以避免塞車，
咁15A可以啟麗後繼續去埋啟德，行啟新道隧道去四美街，
咁只係無左紅萼樓一個站，但唔使再塞車+做多班啟德客，
九龍灣運動場至紅萼樓要20分鐘（塞車）真係耐～
louis19910701 發表於 2022-1-1 08:09
本末倒置！
東九塞車死症原因係道路設計問題，加上私家車及貨車泊位不足大量泊街造成擠塞，
咁你有没有方法擴大觀塘交通流量?拆曬APM 創紀之城比觀塘道擴闊好唔好?
正如
我買唔起樓,唔通我怪我老竇唔係李嘉誠?
本帖最後由 S3bl430 於 2022-1-1 11:18 編輯
JC8385 發表於 2022-1-1 10:31
你減一班巴士，只要倒走3個客走去揸車
其實已經同無減過無分別
實際上在屯馬線的影響下,有很多沙田東九線離開九龍灣時繁忙時間未至於坐滿
很多沙田東九線本身如果在没有塞車的情況下,車程上有力與港鐵競爭,
但在塞車的情況下就會被港鐵打得潰不成軍
其實應該做嘅係由內街著手, for example:
https://i.imgur.com/p4EKdNS.png
巧明街/偉業街可以點解決 我未諗到
嗰邊似乎都係要由違泊著手
如果政府仍然會繼續發展九龍東CBD2
長遠其實應該盡快喺偉業街地底起多條鐵路
本帖最後由 lsc04d11 於 2022-1-1 11:28 編輯
一定係私家車 不過見你前設都有提 咁我就改口講要改排隊習慣同埋乘客上車前唔拎定八達通既習慣 以前請備輔幣年代個個計好哂數拎定銀 宜家有大把低頭族磨袋族 真係會阻住哂成條觀塘道既上落
駿業里（以前屯元天一齊排）有站助 真係可以慳好多時間 因為可以269C,258D一齊上
一啲一條隊排兩條線（或更多） 乘客好應該見到架車唔係自己就做啲小動作如果條隊一早識分紅海（上／唔上）真係會快好多宜家好多人都係前面嗰個郁先去郁然後睇郁左而睇到唔岩又要走逆流同人流”撞擊” 有啲成分鐘見前面唔郁先醒水 然後跑番去前面截閂緊門既車咁又多左時間喇
仲有唔好追車啦 追架密到死既車 去到最後你都係轉車站落甚或1分鐘後已有架吉車 追黎做乜？ 有啲追完仲要只係問路
流星☆雨 發表於 2022-1-1 11:17
其實應該做嘅係由內街著手, for example:
巧明街/偉業街可以點解決 我未諗到
咁有時違泊係泊車空間不足所致,又或者工商廈停車區設計上不方便快閃上落貨,但內街道路容量顯然無法擴闊
如果政府當初唔起觀塘海濱公園,改為重點擴闊海濱公園對出的海濱道,咁都可以部份程度引導車流沿海旁走
(不過海濱道擴闊後會否變成違泊重災區就另一個故事)
不過道路擴建就唔係我想討論的範圍...
港鐵改為繁時鑽石山站到藍田站
免費吸走部分巴士客,到時邊條線
流失得多就減班,反正港鐵票務非
主要收入,具體做法是例如荃灣到
觀塘,票價以荃灣到鑽石山計算。