dogdog002 發表於 2022-2-11 18:49
好在有呢個例子
先出現何文田站側綫
12分鐘一班都係夜晚8點打後啫！
同埋唔係話咗因為樁柱關係觀塘線連將軍澳站都入唔到咩？
teddybus 發表於 2022-2-11 16:52
12分鐘一班都係夜晚8點打後啫！
同埋唔係話咗因為樁柱關係觀塘線連將軍澳站都入唔到咩？ ...
因為樁柱關係觀塘線連將軍澳站都入唔到，
同本文嘅消防限制論，又係另一本末倒置嘅講法。
係因為一開始無預觀塘線入將軍澳站，
所以D樁柱先按現時嘅設置去興建。
本帖最後由 Man@MFHK 於 2022-2-12 18:25 編輯
groom1002 發表於 2022-2-11 17:57
應該話寶琳站只起一個月台開始縮骨
其實縮骨就緊架喇，如果唔係將軍澳站學彩虹咁起雙島三軌中間留俾康城專車用已經搞掂啦！
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-2-12 19:31 編輯
s3n370 發表於 2022-2-12 17:31
因為樁柱關係觀塘線連將軍澳站都入唔到，
同本文嘅消防限制論，又係另一本末倒置嘅講法。
話雖觀塘綫沒有預留到將軍澳站，但它的越位隧道就在將軍澳中心對出寶邑路，與將軍澳站相隔不足300米。如果日後有需要，觀塘綫其實可以以將軍澳為尾站，當方便分流出市區的乘客，不過要觀塘綫入康城站就近乎要拆將軍澳站，詳情可留意以下的補充資料。
ref:立法會交通事務委員會 將軍澳支綫（二期）服務補充資料
Kelvin15190 發表於 2022-2-12 18:39
話雖觀塘綫沒有預留到將軍澳站，但它的越位隧道就在將軍澳中心對出寶邑路，與將軍澳站相隔不足300米。如 ...
畀條柱阻住哂，要拆咗成個將軍澳站同上蓋先得喎。同埋你條link壞咗
AVBWU291 發表於 2022-2-12 19:23
畀條柱阻住哂，要拆咗成個將軍澳站同上蓋先得喎。同埋你條link壞咗
已更換連結，還有我想問根據立法會文件第６頁切面圖E-E的隧道結構，真的很難在兩條將軍澳站路軌下方起兩個側式分離式月臺嗎？我指的結構是類似北角站的暗挖式月台層通道連接月臺與下層的延伸部分。
本帖最後由 s3n370 於 2022-2-12 13:38 編輯
AVBWU291 發表於 2022-2-12 11:23
畀條柱阻住哂，要拆咗成個將軍澳站同上蓋先得喎。同埋你條link壞咗
樁柱/支柱轉移係成熟嘅技術，香港做過都唔少。
就算真係要夾硬响現有將軍澳站地底整站，
大可照做同無需拆上蓋，
現實上避到現有結構就避，係貴同成個過程難做咁解。
本帖最後由 s3n370 於 2022-2-12 14:13 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-2-12 10:39
話雖觀塘綫沒有預留到將軍澳站，但它的越位隧道就在將軍澳中心對出寶邑路，與將軍澳站相隔不足300米。如果 ...
如果政府俾地龜龜，响康城站隔離起多個太古城，
即刻寫份起到延線嘅報告俾你睇都仲得。
註：當成個西貢以外嘅新界東，
都係得兩條鐵路出市區。
將軍澳自己已經有兩條鐵路
（觀塘線入到調景嶺）係好俾面。
當然當初咁起埋入去，係有營運需要。
想觀塘線入埋康城，根本係大貪。
除非入面多十個八個太古城。
s3n370 發表於 2022-2-12 21:30
樁柱/支柱轉移係成熟嘅技術，香港做過都唔少。
就算真係要夾硬响現有將軍澳站地底整站，
不過本來油塘和調景嶺站的轉車設計非常方便，就算在將軍澳中心對出的寶邑路起觀塘綫月臺也無傷大雅，最主要這樣起比較省錢，如果想更省錢可以起分離式月臺，避免要拆了整個地下柱。
Kelvin15190 發表於 2022-2-12 19:42
已更換連結，還有我想問根據立法會文件第６頁切面圖E-E的隧道結構，真的很難在兩條將軍澳站路軌下方起兩個 ...
起完側式月台點駁返車站大堂先？（已經唔講接駁將軍澳綫月台）