pcckw 發表於 2022-2-2 22:09
南區規劃鐵路之初是分東段(現在的青綠線)及西段(香港大學-黃竹坑)，因為東段受香港仔隧道擠塞嚴重影響南 ...
同埋當年政府係有講過公路/ 鐵路二選一
所以比起東段，同時間西段都係keep住「研究」階段
JX9097 發表於 2022-2-2 22:31
同埋當年政府係有講過公路/ 鐵路二選一
所以比起東段，同時間西段都係keep住「研究」階段
...
西段興建日期唔係要就番華富邨重建日子咩？
jpoon 發表於 2022-2-2 16:36
首先南風隧道消防限制呢樣嘢已經搞唔掂啦
查實南風隧道消防限制係點呢? 我 google 過但搵唔到...
呢個消防限制會唔會同南風隧道金鐘端係 "掘頭" 有關?
假如南風隧道係接東鐵過海段, 咁就唔再係 "掘頭路" 而會喺紅磡上返地面,
咁的話消防限制會低返少少抑或更加高呢?
jpoon 發表於 2022-2-2 16:36
首先南風隧道消防限制呢樣嘢已經搞唔掂啦
當然，當時政府的計畫是南港島線以中型鐵路的設計規劃，不像我所說的讓東鐵延伸到海怡半島。南風隧道的消防設計沒有預留9卡車運行也不奇怪。
I20091157 發表於 2022-2-2 23:41
西段興建日期唔係要就番華富邨重建日子咩？
03/04年曾經出現過好多方案，最終拆開東西兩段，西段無迫切性同埋綑綁左七幹堅城至香港仔段二揀一，華富是否重建唔係主要原因
JC3987 發表於 2022-2-3 01:29
查實南風隧道消防限制係點呢? 我 google 過但搵唔到...
呢個消防限制會唔會同南風隧道金鐘端係 "掘頭"...
通風、逃生、緊急出口設置、耐火程度
唔係掘唔掘頭咁簡單
本帖最後由 jpoon 於 2022-2-3 18:32 編輯
JC3987 發表於 2022-2-3 01:29
查實南風隧道消防限制係點呢? 我 google 過但搵唔到...
呢個消防限制會唔會同南風隧道金鐘端係 "掘頭"...
1. 呢個term我係響呢度睇到嘅，你要搵返呢板舊文
2. 肯定唔係因為掘頭囉，南風隧道計消防係要睇隧道疏散能力，如果當初加停跑馬地令隧道短咗，又或響聶高遜山有通風加緊急出口設施，咁相信可以增加到疏散能力，當然如果要南港島綫加停跑馬地同灣仔南，咁佢就只可以以金鐘或香港站為終點，要食埋東鐵綫過海段嘅，轉去會展個彎太急唔太可行
3. 唔關上唔上地面事
jpoon 發表於 2022-2-2 08:36
首先南風隧道消防限制呢樣嘢已經搞唔掂啦
南風隧道嘅所謂消防限制，
正係就住南港島線三卡嘅spec去起。
隊九卡車落去，而完全唔做任何工夫，
可能真係有問題。
嗱，我只係話可能咋。
如果一開始就諗九卡，咁港島山脈嘅環境，
有乜野技術限制，係令到呢條隧道唔能夠好似其他重鐵隧道咁，起D啱九卡用嘅消防裝置呢？
連N咁耐之前嘅畢架山隧道，都可以改用唔同車卡，
咁純以技術而言，upgrade係咪完全唔可能呢？
JC3987 發表於 2022-2-2 17:29
查實南風隧道消防限制係點呢? 我 google 過但搵唔到...
呢個消防限制會唔會同南風隧道金鐘端係 "掘頭"...
成件事同技術完全無關。
要起一定起到，問題係無咁多客支持九卡落南區。
eternalflame 發表於 2022-2-3 03:54
通風、逃生、緊急出口設置、耐火程度
唔係掘唔掘頭咁簡單
你提呢幾點，對隧道而言，
其實行三卡定12卡都無乜分別。
因為通風睇班次；
隧道逃生永遠係靠cross passage，*
例就規定佐人最多行幾遠，就要去到下一逃生門。
唔會因為架車短D，可以疏D先整一個。
耐火又係死數四粒鐘。
註：港鐵嘅策略從來都係要架車捱到下個站，
車嘅長短影響列車同車站設計，
對隧道嘅唯一分別，就係九鐵架車SG大D闊D，
除非改建條隧道，否則入唔到去。