南風隧道好似有消防限制？
整8卡車咁班次咪要拉疏？
I20091157 發表於 2022-1-31 22:46
3-4卡車過海
你打算揀邊度做總站？
我諗無論九龍區揀邊個站做總站，有幾多個站都好，4卡都幾肯定唔夠載
佢意思係南港島線過海，東鐵唔過
應該兩條都放紅磡 (每條兩個月台)
JC3987 發表於 2022-1-31 21:37
我認為都唔係完全無得諗㗎...
行 3卡行 9卡車嘅隧道如果造價差距不大，將東鐵拉到海洋公園/黃竹坑做地面總 ...
除咗大西北之外，香港有邊個LRT起得成...
黃埔、慈雲山、啟德、（顯俓?）都有提過用連接系統，最後一係重鐵做，一係直接收檔乜都無
I20091157 發表於 2022-1-31 18:11
3卡vs9卡
兩條定綫、客流完全唔同
唔計R train任何技術問題
如果東鐵同南港島線直通運行，金鐘站做併結?
(而家隧道掘好晒，我當然知係無可能)
東鐵照用9-10卡，南港島線3-4卡
(列車編組 6+3, 5+4, 7+3, 6+4等)
去南區要上車頭3/4卡，之間不設貫通門（連結、解編時少樣嘢處理，加快速度）
金鐘站解編，前3/4卡繼續南行行程，後面5/6卡就清客，經側線返北行月台，等北行車尾3/4卡由南區到站，做連結
Waiyin12 發表於 2022-2-1 06:03
如果東鐵同南港島線直通運行，金鐘站做併結?
(而家隧道掘好晒，我當然知係無可能)
咪玩啦，載客列車咁樣行行下併結，起碼要塞住個月台成5分鐘喎。
本帖最後由 kitarolo 於 2022-2-1 07:51 編輯
miklcct 發表於 2022-2-1 06:23
咪玩啦，載客列車咁樣行行下併結，起碼要塞住個月台成5分鐘喎。
前往南區嘅車咪要有兩套
受電與訊號系統囉……
再簡單啲,車廂門距與月台幕門間距呢？
本帖最後由 I20091157 於 2022-2-1 09:22 編輯
Waiyin12 發表於 2022-2-1 05:51
佢意思係南港島線過海，東鐵唔過
應該兩條都放紅磡 (每條兩個月台)
12卡東鐵客接近全員轉4卡過海
7X24 都迫爆月台都似;P
如果南區用重鐵 兩個站可以合併 鴨脷洲站同黃竹坑站
Waiyin12 發表於 2022-2-1 05:54
除咗大西北之外，香港有邊個LRT起得成...
黃埔、慈雲山、啟德、（顯俓?）都有提過用連接系統，最後一係 ...
唔知最後洪水橋同元朗南會唔會成功呢
kitarolo 發表於 2022-2-1 06:47
前往南區嘅車咪要有兩套
受電與訊號系統囉……
用同一款車同一系統，只係列車長度有別
正如當時馬鞍山線4卡同8卡混跑
月台幕門可以特別設計，假設定咗6+3，咁南行3同4卡之間要預留位置，可能比其他車卡之間闊
但呢個係可預計，而且每列列車都會係一樣