Kelvin15190 發表於 2022-2-1 22:45
補充一句，馬鞍山綫和西鐵能合併是因為兩者都使用AC 25KV 50Hz，使用selteac的信號系統，門距相同，列車與 ...
西馬直通係一早已經規劃好，所以有哂預留
東鐵過咗海就從來無諗過駁落南區，始終客量差距太過懸殊
雖然南港島綫無可能同東鐵直通，但係南港島綫完全無預留延長至八卡嘅條件，睇怕好快就會逼爆啦！
吳宗錡 發表於 2022-2-1 23:58
雖然南港島綫無可能同東鐵直通，但係南港島綫完全無預留延長至八卡嘅條件，睇怕好快就會逼爆啦！ ...
3卡車加到1分45秒一班(每小時33班車)都爆先再講喇 :sleepy:
barking 發表於 2022-2-1 16:36
可延長做精裝版南港西綫；金鐘、香港仔、瀑布灣(華富)、南丫島
南丫島都想有地鐵系咩事?!
JC3987 發表於 2022-2-1 13:26
香港機場 APM 算唔算？算的話港鐵都有營運中運量捷運（日本叫法：新交通系統）嘅經驗丫。
反而九廣輕鐵似 ...
規模上類似，但機場APM定位似終係機場入面接駁各客運大樓/登機位，同LRT做市內公共交通、通勒客流差好遠
Waiyin12 發表於 2022-2-2 06:46
南丫島都想有地鐵系咩事?!
Simcity 嘅思維之下，喜靈洲起地鐵都唔係冇可能架;P;P;P
tonyng 發表於 2022-2-2 00:21
3卡車加到1分45秒一班(每小時33班車)都爆先再講喇
咁要先喺南風隧道落手腳
不過而家南港島線開緊3.3分班都未逼爆就真
Waiyin12 發表於 2022-2-2 06:48
規模上類似，但機場APM定位似終係機場入面接駁各客運大樓/登機位，同LRT做市內公共交通、通勒客流差好遠 ...
唔知廣州條APM算唔算做通勤，日日載空
反而嗰度嗰兩條LRT網絡就真係做公交同駁重鐵客喇
Kelvin15190 發表於 2022-2-1 22:38
如果起初東鐵過海段方案時以金鐘為中途站，並南下到海怡半島為終點站，兩條綫是有可能合二為一。不過兩條 ...
首先南風隧道消防限制呢樣嘢已經搞唔掂啦
JC3987 發表於 2022-1-31 21:37
我認為都唔係完全無得諗㗎...
行 3卡行 9卡車嘅隧道如果造價差距不大，將東鐵拉到海洋公園/黃竹坑做地面總 ...
南區規劃鐵路之初是分東段(現在的青綠線)及西段(香港大學-黃竹坑)，因為東段受香港仔隧道擠塞嚴重影響南區通勤時間而「斬件」先行興建東段，而西段因為人口分布加上薄扶林道及域多利道的路面交通仍比香港仔隧道暢順，所以西段未知何時提出興建及刊憲。