E500facelift 發表於 2022-2-6 09:32
留意番，減巴士班次唔等於一定會改善到紅隧塞車問題，況且減到幾多又未知，所以對東轉紅仍然有保留 ...
依點其實同意，就算東隧塞車塞到吐血，
對於與日俱增既東九龍走廊、啟隧，拉上補下一定會跌走晒觀塘、藍田客倉。
所以其實搞 641 唔係問題，但起碼要開返 619P 兩繁版補位，
或者最低限度 601P 要提速，回程再係同仁街加站。
ky927 發表於 2022-2-6 14:16
我覺得641北行吸引過南行。其實兩者車程未必差好遠，但南行行告士打道，大把路線咁行；反而北行菲林明道+ ...
對於觀塘市中心同花園大廈，641 的確係吸引過 101 同 101X。
單睇北行九龍區走線，所以我成日都話拎雅麗道做中間點，除非 101X 跟 14X 行，先有能力快過 641。
但 141 重點係要解決 641 去啟德九龍灣太慢既問題。
當然，641 北行港島走法其實無問題，如果要解決 641 班東隧藍田、觀塘客，就要拎野補位。
JX9097 發表於 2022-2-6 11:58
若果601P咁改完就真係做到觀塘市特快
堅有戰略意義
隨時開全日都不是夢
601P作為聯營線，無論新線邊間投到，另一間都唔見得會咁順攤改
qunow 發表於 2022-2-6 14:59
601P作為聯營線，無論新線邊間投到，另一間都唔見得會咁順攤改
等等，641 轉 141 係兩間公司共識黎，一轉就一齊轉。
qunow 發表於 2022-2-6 14:59
601P作為聯營線，無論新線邊間投到，另一間都唔見得會咁順攤改
新線點都會搶走上游客
所以改601P反而係保住中下秀嘅客
dennis28a 發表於 2022-2-6 14:50
依點其實同意，就算東隧塞車塞到吐血，
對於與日俱增既東九龍走廊、啟隧，拉上補下一定會跌走晒觀塘、藍 ...
咁其實你下個 post (#62) 都知道 141 係要解決去啟德同九龍灣太慢的問題，咁就算畀你開 619P 回程，唔係同樣會出現去牛頭角樂華太慢既問題？
你亦識得講「拎雅麗道做中間點，除非 101X 跟 14X 行，先有能力快過 641」，咁試問 619P 回程仲係唔係一個好既 solution？
你應該明白點解我直頭主張連 601P 回程都改埋行紅隧
本帖最後由 dennis28a 於 2022-2-7 00:01 編輯
S3BL100 發表於 2022-2-6 22:46
咁其實你下個 post (#62) 都知道 141 係要解決去啟德同九龍灣太慢的問題，咁就算畀你開 619P 回程，唔係 ...
101X + 14X 快過 641，講緊個中間站點雅麗道推前到康寧道咁大吧，玉蓮臺變左紅隧贏。
康寧道以東仲係 641 快，只要將 601P 港島提速加停觀市，
係東隧塞到嘔情況下，協和街行東隧一樣贏，多謝凱匯搞到康寧道倒塞返雅麗道。
咁既情況下，601P 根本無誘因放棄翠屏、藍田市場而改行紅隧。
除非你條 119P 下繁去到牛頭角總站過門而不入，咁咪快過 619P 少少。
否則，對樂華而言，真係海軍鬥水兵，一日紅隧贏，一日東隧贏。
振華道依類孤兒仔，為左令佢地快飛走晒中間既地方而行紅隧，
定繼續行東隧起碼有上下邨同花園大廈照住。
咁就學你最鍾意既全局論，兩繁 119P 就要咩都唔兜，振華道先快過 619P。
四順上有 619X，咁條 119P 做咩生意？只有淘大、樂華。
我就唔反對 119P 試下整幾班玩下客量，但唔好期望有前途變全日。
當年厲鬼城只係唔想621與641合併做141
咁直接改641就搞掂
:victory:
dennis28a 發表於 2022-2-6 23:55
101X + 14X 快過 641，講緊個中間站點雅麗道推前到康寧道咁大吧，玉蓮臺變左紅隧贏。
康寧道以東仲係 641...
等等
641你話灣仔北返觀塘藍田經東隧快啲，ok fine
但點解601P要執著做藍田翠屏？明明有大大條正線601 619係度
Given下繁行電車路快過東廊
成條改大循環咪得
中環開原線->紅隧->機隧->九牛觀藍->東隧->東廊->原線返總站
諗真咁改的話大部份現有客都會開心
上下繁都啱用唔塞