lsc04d11 發表於 2022-2-19 12:36
淨係講67X 會否太自我？ 呢個係大家爭取轉車站後的後遺
67x 唔算太好，但應該起碼好過 62x
早幾日放工時間響屯轉
258D 259D 62X 三架齊來
前兩架食晒啲地盤佬（加啱啱一架 252 埋站）
最尾 62X 上得 4 個 🙈🙈🙈
本帖最後由 MANN1579 於 2022-2-19 17:44 編輯
既然有版友在樓上 15 和 19 提出意見，我就對號入座。
11. 如果巴士公司有按程序遞交而運輸署又批准, 就唔關監管問題, 只可以話判斷錯誤。(cky君提出)
12. 唔好意思，真係有D唔明。(本人提出)
我的意見是巴士公司有按程序遞交而運輸署又批准, 如果這個決定最終出現問題，這就會是監管的問題。
係權責關係上，巴士公司是沒有責任的(因為運輸署批準咗)，而運輸署就要因判斷錯誤而需要負責。
由於在討論區內，版友只要遵守法律和板規，就可以自由就相關問題發表意見。所以基於對版友的尊重(cky君)，
所以就提出 點12 的意見，希望引發良性討論。
在此我建議版友閱讀:
蘇軾與佛印 : 佛與牛屎
能洗滌心靈，令討論更具質素！
MANN1579 發表於 2022-2-19 16:11
既然有版友在樓上 15 和 19 提出意見，我就對號入座。
11. 如果巴士公司有按程序遞交而運輸署又批准, 就唔 ...
有唔滿意咪去PORT
睇下政府部門點兜
有時有D野
唔係話對方唔岩就係對方唔岩
你個堆假設亦可以透過投訴印證
不過有人講75
其實2月開始都推遲返尾班車少少
1月我會視為大家反應過敏
但轉個頭14 2030炮台尾班
所以都可能要CASE BY CASE睇
kay 發表於 2022-2-19 16:16
有唔滿意咪去PORT
睇下政府部門點兜
同意，討論區就係比我地D巴友一齊各抒己見的地方。
cky 發表於 2022-2-19 15:32
67x 唔算太好，但應該起碼好過 62x
早幾日放工時間響屯轉
258D 259D 62X 三架齊來
屯轉車返屯門不嬲亂黎
至少 62X 961 / 960AB 都係
UA2892 發表於 2022-2-19 17:56
赤柱炮台/聖士提反灣冇車走先係大問題
係咪打999求警
安排警車接走？
搵1823 TCU答
其實巴士公司同運輸署嘅角色，係下屬同老闆咁樣。
我唔相信，一刀切20:00收車，唔係運輸署Order，叫巴士公司交出該時段最低客量嘅路線，例如286M, 296M等
同埋有轉車站之群組路線中可盛載最低載客量嘅路線：例如：290群組有290A同290X，290停駛時，290A及290X有足夠剩餘的運載能力接走290該時段客量。
66M及67X應該係同一個道理：66M荃灣段：57M, 58M，59M，60M及67M有足夠運載能力，屯門段：57M, 58M, 66X, 258D又有足夠運載能力。
67X九龍段：59X, 60X 有足夠運載能力，屯門段：67M有足夠運載能力。
簡而言之，運輸署呢個老闆交大方向，巴士公司做細嘅就要交數出嚟。
當然如今，一刀切得咁狠，如果唔係運輸署放寬，點會有一堆路線返去2200。
情況就好似城巴20A開，要九巴交沿線Quota，大幅重疊嘅1A，就喺上午同下午繁忙時間，交同20A班次數量相約嘅班次讓俾20A開線。
正常一間公司，無論做細嘅出建議或做大嘅逼細做某些命令，問責嗰個一定係最後Approver（簽署「行政」命令嗰個），就算係九巴本身出謀獻策止血，仍然錯的一方都是運輸署。
UA2892 發表於 2022-2-19 17:56
赤柱炮台/聖士提反灣冇車走先係大問題
係咪打999求警
安排警車接走？
令我諗起1995年中秋節
因為15尾班車壞車而收車
大批人士滯留山頂，最後D人打999後安排警方提供的豬籠車落山
14夠膽早收，擺明就知炮台根本完全冇客。至於大潭道，起碼仲有小巴。
67X早收，應該只有東北客受影響。你唔通嘈話有客得現金，轉車會畀貴啲咩。