jacky03 發表於 2022-3-17 13:25
不過點解佢寧願開新線,都唔改98S,係唔係厭車多?
對坑口有愛，唔忍心坑口要兜寶林
3ASV174 發表於 2022-3-17 13:17
開左十幾年康城長期一隻手甚至零客量，
都仲可以加班，唔可以叫愛理不理啦
咁條線又唔係康城直出
好似796C 796X
都係不斷拉先有今日兜路場面
不過298C成績係點
反而會拎坑口98D特做參考
而事實上行隧道既98S都差過98C
行隧道連寶林都唔入既298C
我直接係98S客量度打折就當298C客量算
假如要估估下
事實上98D坑口特都係98D寶林班次打折客量
98D坑口特做唔到 唔經寶林多左人搭既效果
其他線都唔好指望有呢個成績
98 797亦都係比康城直上轉車唔駛兜
都無爆炸性增長
kay 發表於 2022-3-17 13:55
咁條線又唔係康城直出
好似796C 796X
都係不斷拉先有今日兜路場面
應該係話98D特嘅客量做唔到寶琳咁多客，但同返98D非繁比較嘅坑口客又真係多咗
將軍澳特快 發表於 2022-3-17 14:00
應該係話98D特嘅客量做唔到寶琳咁多客，但同返98D非繁比較嘅坑口客又真係多咗 ...
咁如果做唔到比唔兜路更多客
問題就唔關兜唔兜路事
所以九巴今年對坑口咁好
如果最後交唔到成績
當然可能九巴無打算成績好唔好
只係同坑口講唔好話無回應訴求
FBI2 發表於 2022-3-17 12:58
No
其實93P唔係冇得做只可惜九巴以cut車為「目標」...
kay 發表於 2022-3-17 13:07
其實KMB智障就真
98S 2010年去康城
796E都係2017年先開
98S唔拆根本唔會有客上
將隧後行哂成個將北先入環保
出將隧30分鐘都未入到去
jacky03 發表於 2022-3-17 13:25
不過點解佢寧願開新線,都唔改98S,係唔係厭車多?
九巴個勢似係拆完98C後98S就「功成身退」
kay 發表於 2022-3-17 14:14
咁如果做唔到比唔兜路更多客
問題就唔關兜唔兜路事
揀條297已經係一個錯誤直接將98C拆線都冇咁嬲
ivan920 發表於 2022-3-17 11:59
前設 795X 全日運作，總站放清水灣半島，而有必要更改 796C 將軍澳端總站。
793 根本冇必要入康城，應該改 ...
793目的其實係插旗，因此會全日嘅係呢條旺深線而非任何其他線
只係因為796E本身兜九龍灣，所以一口氣拖慢aka趕走原有班客
就算795X全日都無意思，康城兜到調景嶺，搭地鐵都去到旺角
難聽啲講797延長去旺角深水埗，都多人buy過條795X/793
兩巴唔會咁好人同你協調邊個做邊條，環保區只會繼續烏煙瘴氣
睇個勢屎水係想795P將藍通車後全日
我諗山上一直以嚟訴求係快車98C不變、95做剩餘流水位置、93K攞去重組換尖沙咀車（如本人係F板建議：93P全日但改經尖東往九龍站）
而非將98E全日，起碼現階段唔係咁做
九巴亦唔會貿然為一個有鐵嘅地區，放棄旺角/九龍城搶錢11蚊返一個冇鐵路、近乎獨市、已知極高客量嘅地方
796C而家將軍澳調景嶺都出到客，所以山下有訴求（aka 298C全日）可以理解，但改人哋路線都要睇下人哋訴求係咩
現階段98C 95 93K服務範圍係應該三合二，將資源攞去擴闊康翠路線版圖
而非三條線繼續係同一個位置糾纏，結果成件事效率冇好到，客又嚟嚟去去都係個班
不過，如果你問我795P 795X 793呢幾條線，有咩方案、應該點改，呢一刻實在好難答，但最起碼793唔應該入九龍灣
大方向應該將795P改由長沙灣開，一直掃到落油麻地後直入康城；將南自己796C 795X拆掂去
JX9097 發表於 2022-3-17 12:43
793要落九龍灣，時間上298C應該唔輸蝕
（雖然要入坑口先上隧道）
同埋793回程行青山道，站位相對較差
你攞53比68M然後話元朗去荃灣68M快啲
咁大家都知嘅，793兜將南20分鐘，298C兜坑口10分鐘；793仲要入九龍灣，總體時間一定慢過298C
問題係298C要夠客先比到信心九巴做全日，而唔係開張空頭支票俾人
或者咁做有個好處：到時衰咗都仲可以攞返咋沙，話繁時冇客唔代表全日冇客囉
你叫你班坑口盟友身體力行坐爆部298C好過啦