本帖最後由 KM8453 於 2022-4-26 17:57 編輯
andrewyl 發表於 2022-4-26 17:44
呢個就不嬲都係，唔踢唔郁，除非燒到自己個疊。
而家都冇區議員，就要等運吉同尻自由發揮，
或者等地區有 ...
條 269P 就的確係阻住全世界發達，269A 都唔好得幾多，睇下幾時可以正常化返。九巴一日繼續係天水圍北瘋狂收車，不作為，佢點可能係競爭對手個竇搶到客，仲同時倒走埋嘉湖北嘅特快客源。
正所謂，又要馬兒好，又要馬兒不吃草。你當 967/967X 同 K76 死嘅咩，隔離 967 依家開緊 7/8 分鐘一班，另加兩班 18:15 18:35 銅鑼灣特快車（不停金鐘）。你條 69C？20 分鐘一班，18:25 就收車啦！:curse:
JX9097 發表於 2022-4-26 17:32
690將轉都只係單向式
例如坐其他線去將轉上690入將軍澳係要獨立畀錢
唔係真係咁customer oriented
起碼690將轉係一個好開始，同埋prove到聯營都可以參與到大型補差價轉乘計劃，兩間公司如果東鐵過海之後都唔生性，就注定趕曬d客落地底啦
koneotis 發表於 2022-4-26 19:06
起碼690將轉係一個好開始，同埋prove到聯營都可以參與到大型補差價轉乘計劃，兩間公司如果東鐵過海之後都 ...
東鐵線過海後，隧巴客量會下降。
兩巴應該合作，攪大跨公司隧巴轉乘，合力對抗共同對手"港鐵"
koneotis 發表於 2022-4-26 19:06
起碼690將轉係一個好開始，同埋prove到聯營都可以參與到大型補差價轉乘計劃，兩間公司如果東鐵過海之後都 ...
東鐵過海後三巴(厹,屎,龍)應要出跨路線轉乘優惠, 而不是上車再比錢
可善用轉車站實現超快速運行, 中間做好接駁, 同埋不收太貴應可對坑港鐵
(予想)
eg: 小西灣, 西隧轉車站, 大欖隧道轉車站, 粉嶺轉車站 > 過區(大埔/沙田/馬鞍山)
eg: 柴灣東, 中環畢打街, 西隧轉車站, 葵涌/荃灣/青衣
eg: 太古城, 中環畢打街, 西隧轉車站, 青嶼幹線收費廣場, 東涌, 不去機場/GZBB
本帖最後由 andrewyl 於 2022-4-26 22:10 編輯
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KM8453 發表於 2022-4-26 17:10
265M 日日逼沙甸魚，269P 就吉車遊街呢套鬧劇真係要多謝李月民 我都搭過好幾次 269P，基本上 ...
其實成個天北真係欠李月民一句多謝.
2014年重組, 嘉湖北由3條M線變1條M線,
正常既就一定反對,
不過佢竟然只係要求兩繁加特車就算,
算係比天北有個機會改善服務.
當然啦, 佢肯犧牲令巴士公司搵更多錢, 巴士公司就自然對佢好.
fleetline 發表於 2022-4-26 22:12
其實成個天北真係欠李月民一句多謝.
2014年重組, 嘉湖北由3條M線變1條M線,
記得果陣好似拖左一兩年喎，主要係嘉湖北同天慈兩區封殺建議。早期初稿，九巴提出 269M 加 3 部車，取消 69P，換取 265M 飛南部同 69M 大幅加 強兼延長。
經過長時間討價還價同各大陣營協商，最後 R 到九巴唔取消 69P，69M 出葵芳兜入天瑞，加開 269A 同 269P，269M 大幅加 6 車（代價係 265M 大幅減 8 車，繁時靠加班車撐住表列班次），先開到綠燈做重組，俾天北有全日特快路線。
當時已經有質疑 269M 究竟需唔需要咁多資源，去到 14/15 年已經有回顧 post，269M 明顯資源過剩。
年代久遠，如果有記錯嘅話請多多包涵，亦都歡迎版友指正補充，一齊睇下呢個 textbook case 對將來有咩啟示。
KM8453 發表於 2022-4-26 22:50
記得果陣好似拖左一兩年喎，主要係嘉湖北同天慈兩區封殺建議。早期初稿，九巴提出 269M 加 3 部車，取消...
3M走線分配合理，只係9M短車問題爆出A同P兩個怪胎，以致資源點砌都過剩。一有近似走線分支但唔係同一個站頭開，十居其九都會同前後車距不均以致部份班次上客少
ccchhhuuunnn 發表於 2022-4-26 22:57
3M走線分配合理，只係9M短車問題爆出A同P兩個怪胎，以致資源點砌都過剩。一有近似走線分支但唔係同一個站 ...
的確，果陣仲未有 E6M，周街都係 ATS / ASV，時也命也。
只係依家 E6M 周街跑，隔離 269P 就應該收檔（269A 做嘉湖特快，無謂打搞），free 翻批車俾其他大線，咁先乘客巴士公司雙贏架嘛。
ccchhhuuunnn 發表於 2022-4-26 22:57
3M走線分配合理，只係9M短車問題爆出A同P兩個怪胎，以致資源點砌都過剩。一有近似走線分支但唔係同一個站 ...
其實天華路有直出的265M點解重要拉ˊ69M過天中?!