本帖最後由 limited 於 2022-5-17 04:15 編輯
ryandroid 發表於 2022-5-17 01:37
978A 嘅客主要係上水
九公嘅劣質服務會令上水人對搭鐵有一定慣性
978A行西隧大欖冇咩問題唔使改
九記銅鑼灣有資源都俾左961搶城記客先
978南行方向應行返軒尼詩道, 馬師道天橋返會展站
停軍器廠街, 柯布連道, 杜老誌道
好過而家圍會展一圈
本帖最後由 limited 於 2022-5-17 04:49 編輯
仲有一條值得留意嘅係 641
東鐵+屯馬 會展往返啟德 5個站 16分鐘車程
基本上啟晴德朗至告士打道25分鐘, 鐵路贏晒
九龍灣商貿區特快中區而家放工有101X
觀塘特快灣仔北同中區係咪繼續靠641
定趁未減車前推出重組止血
limited 發表於 2022-5-17 04:43
仲有一條值得留意嘅係 641
東鐵+屯馬 會展往返啟德 5個站 16分鐘車程
基本上啟晴德朗至告士打道25分鐘, 鐵 ...
冇641，繁時單靠601 619好似會出事
呢個年代唔興大改路線
978頂多都係減班
當年岩岩轉全日
非繁都係30分一班
不過潮流興減班減到25
未必一野就30
八百米 發表於 2022-5-16 23:46
789返柴小最塞應該係軒尼詩入灣仔道嗰段。今日下繁所見，789班次去到6點幾鐘都去到7至8分鐘，是前所未有 ...
上得789點解唔坐8P一樣總站上車兜
本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-17 08:57 編輯
985B尾3車（新巴）今日車程略慢，結果12.8米企3個上公路。隆亨客明顯流失，可能流失到東鐵，也可能是行出田心等車海
東鐵通車前依班車大概坐滿
架車顯徑上左63-65個，隆亨12個，田心+雲疊估計上左20幾個客
(補充：如果985B 維持到顯徑出中環35分鐘,咁我覺得顯徑客都係會繼續搭985B, 個基本盤唔差)
985B的確有減班的空間，我估早繁要減2-4班
Kaix 發表於 2022-5-17 01:41
咁咪即係話沙田站唔會出現某啲人所講嘅等2-3班先上到車嘅情況囉
想出現沙田客回流巴士，係需要978嘅死亡配 ...
另一個可能性係私家者客改搭東鐵過海。
至於東鐵9卡車長遠是否能夠滿足需求，視乎中港通關後過境客數量會否多於運力（班次）增加
S3bl430 發表於 2022-5-17 08:26
985B尾3車（新巴）今日車程略慢，結果12.8米企3個上公路。隆亨客明顯流失，可能流失到東鐵，也可能是行出田 ...
原建議減2班車
今天0850分享，110紅隧特車慘淡收場，111常規班次超吉兼無人係紅隧口上車，可能拖卡關係，兩架車等於一架頂閘的客量，108依然受歡迎
FBI2 發表於 2022-5-17 08:38
原建議減2班車
就算東鐵過海前985B本身已經有空間減車，我自己覺得8班是剛剛好
剛在中環（0845）見到981P 982X和907C，907C和981P停中環街市後客量接近0，982X得返10幾個客，985B反而仲有半車客
看來77區先天喜歡搭地鐵。。