KG1428 發表於 2022-5-17 00:01
104行灣仔道，即係感覺上有當年300的影子一樣。101行告士打道，倒不如比101X全日好過。 ...
Exactly。我擺左建議F1 🤣🤣🤣
101/111 唔係好夠客俾佢地行孖咇，咁不如掉104試返以前300條路。行海傍又死，行灣仔道都有機會死，咁不如試下新走線。同埋對掉左，104可以接返101原本島內流水客。
反正101車程都過長，咁不如試下谷101/101X 做中西區特快
本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-17 00:16 編輯
雖然182北行尾車客量應該無參考意義，不過有一點幾奇怪，182中上環客量無乜點跌，金鐘理所當然飛站，灣北+時代廣場得返2個客，以前點都有10個左右
班車由原本有20-30個客變成得返10個客
https://www.districtcouncils.gov ... TTHC_2022_10_TC.pdf
有油尖旺區議員想有跨公司免費轉乘優惠，我估計他想的位置應該是紅隧口。
不過，兩大公司喜歡鬥過你死我活，怎會願意做？
本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-17 01:27 編輯
Kaix 發表於 2022-5-16 22:44
九卡車為主都好一段時間，早幾個禮拜沙田都冇出現過上唔到2-3班車情況，如果今日沙田突然要等2-3班先上到 ...
我假設900，978，307/A, 307P, 673,678，907B/C等真係跌好多客，但佢地加起來班次其實唔多，我悲觀假設以上幾條線最繁忙一小時跌左相當於20架巴士既客(跌30-50%客)，即係大約2400個客
如果東鐵1小時開20班，都只係平均每架車增加5%客量,即每架東鐵除返開多120個客，咁就可以由“即班上車”變成‘’連續打爆‘？’這樣的話港鐵編早繁東鐵班次真係計得好盡
我覺得依千幾至二千幾個客唔能夠令到東鐵由上到車變成上車極度困難。除非依幾批客加埋其他客都更集中在部份時段搭鐵，咁樣疊加起來才會令港鐵沙田火炭站上車困難
ryandroid 發表於 2022-5-16 23:44
978倒轉行點去大欖?
978B keep 住兜清河嘅話
978 就全日飛清河仲好過
玩大d既，
繁時怕新城市對出塞車，
照跟現有路線行欖隧，
做到幾多客得幾多。
非繁 / 假日，
主打遠離黨鐵站既粉南，
咪掉轉走線，
粉南尾站，經青沙去西隧，
反正非繁埔公又唔點塞。
Kj2052 發表於 2022-5-16 23:32
日頭1小時一班978真係客量動態清零
新東過海線非繁疏過廿分鐘一班都幾乎玩完，半個鐘一班只有搭鐵唔就腳嘅地方先會理，但新東又有幾多個聯和墟粉嶺北可以養673咁嘅班次？所以點冇客都好，二十分鐘一班都幾乎係極限。
ky927 發表於 2022-5-17 00:04
978非繁應該會跌到673嘅班次
373北行RPP都要改行獅隧，咁978A北行真係跌得咁膠關嘅話，不如試做178，港 ...
978A 嘅客主要係上水
九公嘅劣質服務會令上水人對搭鐵有一定慣性
978A行西隧大欖冇咩問題唔使改
因為北區人對吐公同馬場都會有啲避忌
要救978嘅話
其實都要由會展站改銅鑼灣/天后做總站
依家673 來往上水其實都好迂迴
過幾個月仲要兜埋華明圈
673基本上已經可以改聯和墟做總站就算數
978應該拉去銅鑼灣/天后兼集中做上水外圍
往港島方向
置福圍>嘉盛苑>華慧園>清河>曾梅>丙崗>大頭嶺>彩暉街>上水圍>翠麗>天明>雞嶺迴旋處
往北區方向
(雞嶺迴旋處>馬會道) >順欣>符興街>寶石湖路>彩顏閣>丙崗>御皇庭>御景峰>欣翠>嘉盛>置福圍
置福圍/嘉盛苑/華慧園嘅客唔想兜咁耐可以喺欖隧用279X 同978 互轉
978 咁改可以經最少嘅交通燈就可以幾乎做哂成個上水
改得成嘅話978A 都可以摺咗佢
反正673 兜華明得失上水客嘅時候
978A聯和墟客都註定要回流返去救673
本帖最後由 Kaix 於 2022-5-17 01:53 編輯
S3bl430 發表於 2022-5-17 00:33
我假設900，978，307/A, 307P, 673,678，907B/C等真係跌好多客，但佢地加起來班次其實唔多，我悲觀假設以 ...
咁咪即係話沙田站唔會出現某啲人所講嘅等2-3班先上到車嘅情況囉
想出現沙田客回流巴士，係需要978嘅死亡配合
陳太 發表於 2022-5-16 12:05
673、978初期應該急跌，始終火車過海時間吸引，睇多幾個星期先知有冇客回流，反而979可能仲有得守下。 ...
仲要睇東鐵羅湖落馬洲能否坐晒
TuNg''=) 發表於 2022-5-16 21:44
去港島東啲慢碌線要執執重組
北角以東太古坊做返啲全日特快
睇睇城巴寧可谷780，788過會展棄118就知無可能誇公司互利