FBI2 發表於 2022-5-25 11:21
101，111，116都睇唔到縮班空間，最多cut短棍，但而家客量連短棍都未必cut到好多，所以我一直話客量跌幅 ...
始終市區居民喜歡坐車就腳，雖然土瓜灣站站位設計不俗及紅磡站轉車佈局也很好，但港島綫車站佈局比較趕客及灣仔道遠離港鐵站，可能這是101、111、116屹立不倒的原因。
FBI2 發表於 2022-5-25 11:21
101，111，116都睇唔到縮班空間，最多cut短棍，但而家客量連短棍都未必cut到好多，所以我一直話客量跌幅 ...
其實呢到事前推測都係偏向 104 同新東重災多過九東紅隧線
反而意外嘅係因為荃灣線有空間載新客 , 令 102 118 都有客量下跌就真
FBI2 發表於 2022-5-25 11:21
101，111，116都睇唔到縮班空間，最多cut短棍，但而家客量連短棍都未必cut到好多，所以我一直話客量跌幅 ...
倒返轉講
東鐵未過海前
101 111都已經比人縮緊班次
同埋今時唔同往日
多客時段唔縮你班
唔多人個陣咪勁縮你
有D線最密個位數但最疏30
應該會越黎越多
而且無人話一定要呢幾個月減晒佢
依家好興拖長黎玩
今日留你之後再減你都唔少
樂仔〞 發表於 2022-5-25 11:24
其實呢到事前推測都係偏向 104 同新東重災多過九東紅隧線
反而意外嘅係因為荃灣線有空間載新客 , 令 102 1 ...
今次九巴明顯比新城都要傷，因為九巴跌客勁既係獨營長途線為主，包括900，978，673，而104和171本身黃金時間係九巴，又係重傷，幸好108保得住。
另外，聽講681和981P跌幅都唔細，但未核實，有待板友們查証。
FBI2 發表於 2022-5-25 11:38
今次九巴明顯比新城都要傷，因為九巴跌客勁既係獨營長途線為主，包括900，978，673，而104和171本身黃金 ...
師兄這樣説，代表980X客量過得去，西隧、青沙直入恆耀有市場。
我覺得長遠來説應該做大980X，681略爲陰乾，保留合理服務給灣仔、銅鑼灣就算。
kay 發表於 2022-5-25 11:30
倒返轉講
東鐵未過海前
101 111都已經比人縮緊班次
同意，現在玩法不像西港島綫立即做，而是拖長來玩，286M就是好例子。
https://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTHC/22130/Written_Response_YTMDC_TTHC_Paper_2022_10_1__.pdf
https://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTHC/22130/Written_Response_YTMDC_TTHC_Paper_2022_10_2__.pdf
https://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTHC/22130/Written_Response_YTMDC_TTHC_Paper_2022_10_3__.pdf
另外根據TD向油尖旺運房會回應，說考慮於東鐵線過海段開通後約一個月內分階段取消在海底隧道收費廣場開往港島的特別班次服務。
這些短途特車成爲開刀對象不奇怪，保留正線服務讓乘客有基本服務就算。
本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-25 12:08 編輯
LN9267 發表於 2022-5-24 01:27
如果MTR R train多了，MTR在特車那裏再下功夫，令火炭、沙田一帶容易上車的話，對900的前景也是大挑戰。
...
下繁900班次不穩定也是客量流失的主要因素
如果只講晚繁後30分鐘時段班次, 客量暫時和1月第五波前的客量,其實差不了多小
現在灣仔金鐘客量偏小,
中環客流失不小(10-30人等車變成5-15人等車),
上環客量比較飄忽, 有時可以有20-30個客,有時卻只有5-10個
S3bl430 發表於 2022-5-25 12:03
下繁900班次不穩定也是客量流失的主要因素
打破唔到叫00尾冇好下場既宿命
S3bl430 發表於 2022-5-25 12:03
下繁900班次不穩定也是客量流失的主要因素
菲林明道個站唔執執佢只會玩死同站所有西隧線 ...
本帖最後由 00742603 於 2022-5-25 12:34 編輯
其實 109 可否直接取消？反正 109 港島段同 113 完全重疊，而 109 九龍段何文田所謂獨市位又有 113 愛民/嘉輝、醫輔兩站服務到