頭先見102P尾班過九龍派91XX, 埋單計半車客都無...
brianso198 發表於 2022-5-23 20:20
頭先見102P尾班過九龍派91XX, 埋單計半車客都無...
其實過海巴士今轉幾重傷下，102 / 102P / 110 死因唔止少左班東鐵客，仲少左班彌敦道客。
好多人都低估左後面依點，荃灣線分左流人易上到車。
本帖最後由 dennis28a 於 2022-5-23 23:08 編輯
66702686 發表於 2022-5-23 13:21
咁東鐵線嘅客量係咪比預期差（淨係計過海段使用量）
東鐵綫過海段整體遠超出港鐵預算。
係數字上北炮鰂太全部巴士線都有跌幅，連帶 118 都有事。
大家睇落見到條龍只係假象，巴士公司抽起左大量紅隧特班先變得返條龍出黎。
整體流失左 3 成客落鐵，原本估算只有 2 成至 2 成半。
jason969 發表於 2022-5-23 07:37
基於客量回復正常，900於0815 繼續會有加班車
900 早繁係個特例，亦係少數特例。
因為大學至沙田非常難上到車，所以白石角、源禾路班早繁客轉投返 900。
但整體 900 非繁同下繁跌幅非常顯著。
dennis28a 發表於 2022-5-23 23:07
東鐵綫過海段整體遠超出港鐵預算。
係數字上北炮鰂太全部巴士線都有跌幅，連帶 118 都有事。
相信118流失那些乘客應該是筲箕灣客，筲箕灣坐102、106那些慢，而118可以明華大廈行落去。
我覺得較多筲箕灣乘客保鐵，在轉車方便下118筲箕灣客流失也不意外。
我反而擔心港島綫金鐘至北角負荷加重，繁忙時間等很久才上到車。
本帖最後由 LN9267 於 2022-5-24 01:28 編輯
dennis28a 發表於 2022-5-23 23:11
900 早繁係個特例，亦係少數特例。
因為大學至沙田非常難上到車，所以白石角、源禾路班早繁客轉投返 900 ...
如果MTR R train多了，MTR在特車那裏再下功夫，令火炭、沙田一帶容易上車的話，對900的前景也是大挑戰。
下繁900沒有客，相信因爲大家在金鐘等車，一班車上不到下班車也上到，所以流失厲害。
hadboy5 發表於 2022-5-23 13:50
102到呢刻都係好有競爭力，皇室堡站
東鐵去到金鐘要八分鐘，上到頂要3分鐘至少，等於紅磡新月台去到紅隧巴 ...
事實上，東鐵紅磡至金鐘實際行車時間係5.5~6分鐘 (參考 https://www.youtube.com/watch?v=CQFImdU0Of0&t=2005s)，車尾兩三卡對正轉車電梯位2分鐘已到3號月台。又如果你好彩即班上到港島線列車，4分鐘就到銅記，夾埋先至12分鐘，咁仲有什麼誘因要新界出嚟班客專登在紅磡落車出閘行4分鐘去紅隧巴士站等車仲要擔心塞車？
其實過海巴士尤其紅隧跌幅3成都已經算少
我預期係跌一半，一半現有路線要取消或重組
現時東鐵過海段未算太逼，遲吓邊境開番，沙田段會有難上車的問題，到時先可以有一部分的客回流
LN9267 發表於 2022-5-24 01:27
如果MTR R train多了，MTR在特車那裏再下功夫，令火炭、沙田一帶容易上車的話，對900的前景也是大挑戰。
...
本身900白石角同沙田嘅客，比例係大約一半
900攪成咁唔係因為條線唔夠快，而係對手太強而已
proschebus 發表於 2022-5-24 03:15
其實過海巴士尤其紅隧跌幅3成都已經算少
我預期係跌一半，一半現有路線要取消或重組
現時東鐵過海段未算太 ...
3成已經不得了
南區當年都係跌3成幾
但你睇下巴士服務
除左970 970X
其餘都係鬥爛