arfung 發表於 2022-5-29 20:52
68A近排情況惡劣，加班走數不特止仲出通告減班，有違當年重組無補償但維持日間時段15分一班駁去轉車站的 ...
除左要不斷招呼948外,還要不斷招呼68A才行,服務越來越差.
ccchhhuuunnn 發表於 2022-5-29 06:36
67A只有屯轉接駁用途，淨計打屎水，去荃灣對比去青衣毫無優勢可言。除非67A直出兼頻密到59M嘅程度，可以 ...
呢樣睇9co點睇啦
如果只係純粹for接駁屯轉,咁day1就唔會話出到去荃葵
只做青衣肯定唔密得去邊(至少疏過現有68A先)
跟返68A咁行搭埋荃灣起碼客量有保證支持較密既班次,順便疏導58M
當你直去青衣又開到密車主要比人轉車,屯轉至青衣一段其實浪費緊運力,遲早都撐唔住要減返
青衣除咗青康路一帶,搭車出荃灣轉屯門M線唔太輸蝕
可以先改善青康路一帶出荃灣車程時間
其次可考慮直接將67A由青衣站延長去長青(279S走法)
GW4866 發表於 2022-5-30 03:59
呢樣睇9co點睇啦
如果只係純粹for接駁屯轉,咁day1就唔會話出到去荃葵
Day 1去到荃葵只係為咗合理化係67M分支，唔使招標嘅屯轉接駁線，加8架車落M但又抽返出嚟行A
如果只到屯轉的話，未免同67M太唔相似，只會招人話柄，而且亦解決唔到返屯門只能停下層嘅問題
FBI2 發表於 2022-5-29 21:05
除左要不斷招呼948外,還要不斷招呼68A才行,服務越來越差.
可以點招呼？ 元朗分廠一直削減68A資源。
之前人多時段收車，但見過中段會常攝一些<類似>柯打車加走一單補班，15分內連開3班車都試過，和師傅閒談過，他們多來自268C和968。脫斑率拉勻睇似正常，但真正多人時段反而清唔曬。
arfung 發表於 2022-5-31 08:15
可以點招呼？ 元朗分廠一直削減68A資源。
之前人多時段收車，但見過中段會常攝一些柯打車加走一單補班，1 ...
考慮改由大U派車有冇得諗
FBI2 發表於 2022-5-29 21:05
除左要不斷招呼948外,還要不斷招呼68A才行,服務越來越差.
加完再收,係紅鬼一貫技倆,68A可算是表表者,之前仲有31A+43D抽43A,X42C抽43B,除非定點班次放30分冇得收
所以難怪荃葵青區議會一直對任何重組或紅鬼提出方案表示不滿
GW4866 發表於 2022-5-30 03:59
呢樣睇9co點睇啦
如果只係純粹for接駁屯轉,咁day1就唔會話出到去荃葵
青公班客仲要出荃葵囉63x 飛美孚班客都嘈啦
你叫哂班客轉九轉車出哂事啦
人地出到中染美孚先轉 58M 67M 60X
FBI2 發表於 2022-5-31 08:57
考慮改由大U派車有冇得諗
如果能對68A車務有改善，不妨考慮 (不過我不熟詳細廠務安排，留待其他師兄解答/俾意見)
只知現時68A有幾大問題：
1/ 掛牌車減得大誇張，已少於正常時段能運作的車數；去到繁時/日間要狂靠其他元朗廠柯打車(例如68E/69M/268C/968)補班；令班次不穩，甚至收車脫班。
2/ 編定行車時間過緊，例如下繁往青衣經常過鐘，結果青衣回程就無車開/遲開，屯轉或之後既站就受罪。
3/ 編定時間表得個睇字，慣性日間/繁時跌落20分(時有25分)，非繁晚上更是30分常客。
4/ 收車不補班，試過68A朗屏0700開出唔到，結果連帶青衣站0820回程班次消失左，0755後直接到近0845先有車開，上繁來說實不能接受。68E夠頹，但定點30分出齊車服務水平仲穩定過68A。
5/ 當年取消263M和提速不經葵涌時，有承諾過68A日間維持15分鐘一班方便轉車出行，但現在連編定時間表都跌落20果格(已經不計經常收車再跌)
FBI2 發表於 2022-5-31 08:57
考慮改由大U派車有冇得諗
叫屯門廠幫手派好過啦 , 正如 261 都有元朗廠份
其實兜兜人手應該未去到咁緊張 , 252 都出到加班車嘅時候 , 無理由 68A 做唔到
arfung 發表於 2022-5-29 20:47
當年63M最逼時公司只給45分鐘跑，誇張地緊湊；但車手雲集，加上初段是用銀柱龍，後期用AV (HTxxxx)，都好 ...
頂到有雙向分段應該仲有得做, 如果佢青衣由IVE 果邊行到青衣站再上公路, 可能仲有返工返學客