樂仔〞 發表於 2022-5-25 21:12
青衣客其實唔係無 potential , 只係班客前面嗰腳係乜咁解 , 有無機會可以吸埋原本係 88 88B 88D 嘅客
有時 ...
根本就應該要開兩三條深入青衣嘅大西北線，靠249M/荃灣轉M線去深入青衣真係太慢
本帖最後由 KW2523 於 2022-5-25 22:08 編輯
FBI2 發表於 2022-5-20 21:32
聽聞老九研究緊
咁行法又兜粉南又兜清河 分分鐘八九個字先上到公路
皇后山聯和墟起步去屯市可能仲慢過261
Anonymous 發表於 2022-5-25 21:57
根本就應該要開兩三條深入青衣嘅大西北線，靠249M/荃灣轉M線去深入青衣真係太慢
...
如果青衣那邊停多幾條村，再加青衣站補位尾站上公路，用汀九橋往返，屯門那邊停到市中心和屯轉，應該有得做。
比現時轉幾次車快得多和直接。
類似279S的走法有得諗。
大約 青衣南<>翠怡/街市<>青衣城<>長安 (睇下兜埋長亨用西路走，還是北岸公路走)
做到2水客，屯門54區接駁屯轉，青衣小區直達屯市/屯轉換乘。
其實現時想改革261X概念相近，2邊頭站都是小區，但要駁住公路前尾站是客倉(上火/屯市)，就有得做。
arfung 發表於 2022-5-26 09:09
如果青衣那邊停多幾條村，再加青衣站補位尾站上公路，用汀九橋往返，屯門那邊停到市中心和屯轉，應該有得 ...
我同意有需求，不過只做青衣，非繁出唔到好多客，驚要開30分架。
FBI2 發表於 2022-5-26 09:50
我同意有需求，不過只做青衣，非繁出唔到好多客，驚要開30分架。
所以我一直都唔贊成青衣直出，因為非繁肯定唔夠客。或者睇吓非繁68A有幾多客進出青衣站就明了。
經一經荃灣，其實以現行68A嘅走線，
非繁大約10分鐘/繁時15分鐘已經可以過到荃景圍天橋站，
時間上唔係太耐，而且又可以保證到有一定客量，班次唔駛相距太遠，
點解唔咁做呢...
arfung 發表於 2022-5-26 09:09
如果青衣那邊停多幾條村，再加青衣站補位尾站上公路，用汀九橋往返，屯門那邊停到市中心和屯轉，應該有得 ...
咪即係以前63M但當年 16-25 分一班客量都食哂屎咁樣
但我同意行埋宏福同青桃樓去長青總站
全日開 20-30 收元朗價
FBI2 發表於 2022-5-26 09:50
我同意有需求，不過只做青衣，非繁出唔到好多客，驚要開30分架。
所以咪應該搵條屯門垃圾級嘅線去做就最好
夠癲嘅話大可以玩埋九號碼頭下面嗰堆地方 , 反正 88M 都做到核核突突
天空之神 發表於 2022-5-26 10:24
咪即係以前63M但當年 16-25 分一班客量都食哂屎咁樣
但我同意行埋宏福同青桃樓去長青總站
開20至30分，我點解唔留條68A入來?
樂仔〞 發表於 2022-5-26 10:40
所以咪應該搵條屯門垃圾級嘅線去做就最好
夠癲嘅話大可以玩埋九號碼頭下面嗰堆地方 , 反正 88M 都做到核 ...
咁我寧願死攬住68A好過
天空之神 發表於 2022-5-26 10:24
咪即係以前63M但當年 16-25 分一班客量都食哂屎咁樣
但我同意行埋宏福同青桃樓去長青總站
咁同68A有咩分別？去埋長青真係有用處？