FBI2 發表於 2022-5-25 17:35
睇怕都係唔改好過改，改左又唔會令九巴個pool大左，咁不如維持現狀。
會有分別的
依家青衣去屯門最快肯定係140M<>輕鐵/K52
青衣有車直去屯轉可以搶返呢班客
樂仔〞 發表於 2022-5-25 21:12
青衣客其實唔係無 potential , 只係班客前面嗰腳係乜咁解 , 有無機會可以吸埋原本係 88 88B 88D 嘅客
有時 ...
以前青衣去屯門有條63M，其實收視唔差嘅
當年未有屯轉下繁開12分鐘一班都可以坐滿入屯門，只係當時因為西鐵通車所以被勒令取消
結果班客咪落哂140M/西鐵
今時今日有埋屯轉，西鐵又唔係快，其實肯定有得做
10598C 發表於 2022-5-29 02:25
問題係班次上青衣站唔會接受 68A 縮短後換來嘅青衣專線
青衣專線兜埋長安其實都冇問題，68A 可以照留係青 ...
因為轉車站止步嘅話 屯門方向停唔到上層轉車站
本帖最後由 ATE7025 於 2022-5-29 16:29 編輯
WR309 發表於 2022-5-26 12:06
68A搵位擺總站啫
另有關朋友講嘅屯門-汀九橋特快方案,
如果你係講地區人士交上去嘅嘢，混吉係唔係都落閘㗎⋯⋯
至於九巴方面，據知應該冇交過屯門汀九橋青衣特快方案上去俾TD
天空之神 發表於 2022-5-26 10:24
咪即係以前63M但當年 16-25 分一班客量都食哂屎咁樣
但我同意行埋宏福同青桃樓去長青總站
63M 當年繁時客量唔差㗎，青衣站一個站已經坐滿時常發生，不過一到非繁就好似X42C咁啫
不過當年客量差有好多因素，嗰陣冇屯轉，冇ETA，唔夠時間跑，成日甩班
如果繁時重開返63M，用當年249X開線初期運作嘅模式，只做繁時雙向其實係有得諗
ATE7025 發表於 2022-5-29 16:05
會有分別的
依家青衣去屯門最快肯定係140M輕鐵/K52
老實講140M頭去尾都要30-35分鐘，再轉車都幾慢下（雖然已經叫做最快）
巴士直出一定有得做
最多疏車開始慢慢儲客
ATE7025 發表於 2022-5-29 16:27
63M 當年繁時客量唔差㗎，青衣站一個站已經坐滿時常發生，不過一到非繁就好似X42C咁啫
不過當年客量差有 ...
如果入返多啲青衣住宅區甚至IVE，非繁應該冇咁差
如果63M捱到屯轉，應該都可以返生
ccchhhuuunnn 發表於 2022-5-29 17:11
老實講140M頭去尾都要30-35分鐘，再轉車都幾慢下（雖然已經叫做最快）
巴士直出一定有得做
最多疏車開始 ...
140M 係唔快，但問題係巴士更慢
68A 已經15-20分鐘先一班，但最大鑊係收車嗰陣，25/30 分鐘一班時有發生，有時去到屯轉見到下班68A 要22分鐘嗰下先火滾，仲未計要兜荃灣⋯⋯
好多人話如果青衣汀九屯門特快非繁30分鐘一班走唔甩，班次最多都只有68E級數，我又唔介意啊，起碼30分鐘一班定點班次冇得收車，方便預時間，唔會好似68A咁，今日20，聽日30，後日25
ATE7025 發表於 2022-5-29 16:27
63M 當年繁時客量唔差㗎，青衣站一個站已經坐滿時常發生，不過一到非繁就好似X42C咁啫
不過當年客量差有 ...
當年63M最逼時公司只給45分鐘跑，誇張地緊湊；但車手雲集，加上初段是用銀柱龍，後期用AV (HTxxxx)，都好跑得。非繁正常甚少過鐘，但繁時/屯公不生性就難講。
那些年很多時17-18分左右已經夠青衣上北岸公路去到屯門市廣場，就算遇到某2位碌神，都可以30分鐘內完成呢段。
青公屯門到元朗東，路況暢順就20分鐘，剩少少時間咁樣。
63M無屯轉，但兩繁和晚上入元朗方向客量都見得人；反而取消後改68A經荃葵就嚇走曬呢班客。
(63M到屯門的時間只夠68A兜完葵涌去到荃灣尾站)
根本當年應先取消263M而留63M，但公司想焗藍地到屏山客用欖轉又不成功，多捱10年8載結果263M都係取消。
現時63M重生加上屯轉效應，又有ETA，參X42C/249X成績，應有得做。
ATE7025 發表於 2022-5-29 17:26
140M 係唔快，但問題係巴士更慢
68A 已經15-20分鐘先一班，但最大鑊係收車嗰陣，25/30 分鐘一班時有發生 ...
68A近排情況惡劣，加班走數不特止仲出通告減班，有違當年重組無補償但維持日間時段15分一班駁去轉車站的承諾。
唔知係特登編排唔出車，還是不夠人要收車，呢排見到68A有15分算好彩，通常係20或25分，30分也出現過，又唔係無客。
真係可能某些68A主力客群被睇死不會過檔其他交通工具，任減任停都無聲出。
屯轉睇ETA經常等68A超過20分鐘，係無奈，亦好常見。