GM 發表於 2022-6-10 09:49
聯和墟+皇后山會比現時聯和墟+上水+皇后山轉乘理想?
車程上就肯定係
始終覺得係馬尾下 -> 皇后山 -> 聯和墟 係最有效率, 皇后山出發只係向左走定向右走既問題, 聯和墟仲可以直出, 馬尾下我諗唔會養得起條線.
GM 發表於 2022-6-10 09:49
聯和墟+皇后山會比現時聯和墟+上水+皇后山轉乘理想?
車程上就肯定係
上水人口一定多過皇后山，但上水有火車站，相信好多人都傾向搭火車，因為車程快啲班次又密啲，唔洗好似巴士咁兜聯和墟+祥華，遲啲仲去埋和興先出公路，上公路都用成30分鐘，火車都已經出到紅磡啦
但皇后山遠離火車站，要用15分鐘搭一程車先搭到火車，啲人有得坐巴士直達嘅話都傾向搭巴士，而且皇后山啲車兜聯和墟用嘅時間應該少過上水出車兜聯和墟（應該15-20分鐘可以出到公路），所以皇后山提供嘅客應該唔會比上水少
KelvinSJ743 發表於 2022-6-7 05:05
978A 聯和墟一程優勢仲頂得到
始終鐵駁車冇乜優勢,只要改快 D 就仲有得鍊下 ...
如果唔洗入彩園,入完天平直上公路或者入翠麗再上公路
仲有空間加班同吸客
巴士車程同搭接駁車轉火車會拉近返
仲未計第時開關,上水同粉嶺都未必咁易上到火車
啲客又會流返去巴士
ky927 發表於 2022-6-7 00:19
行得屯赤都無得唔減啦嘛？！ 其實E43同A43 價錢上做返分野都有好處，唔係只係吸走A43客，唔駛坐2小時咁耐， ...
其實978A同978P係點玩
佢寫978P聯和墟開出係咪打錯:L
應該係華明開出唔兜牽晴間同清河邨?
978A加多一班都唔夠啦
Union 發表於 2022-6-9 07:51
九巴根本無心做聯和墟，673原本已經半個鐘一班，仲要改兜埋和興路，咁攪法聯和墟上水班客又會再少啲人搭
...
九巴無心做但又要霸住個地盤
270C,270D,278A,978A
俾城巴既79X,679,979拉入黎做大條線好過
至少唔會開左條線7年都係得一兩班
hadboy5 發表於 2022-6-9 08:26
點解聯和墟接受到華明圈的277X反而接受唔到兜少少和興路的673，673祥華多客係正常，頭站，但而家跌左幾多 ...
其實接受唔到,只係一開線就已經兜華明圈,慣左
277X早繁唔經華明既特車都幾多捧場客,不過都係一直維持住分拆早繁1個鐘,仲要冇回程
加上本身去觀塘定線夠直接,唔係太塞車既話,一個鐘可以由聯和墟去到觀塘
同搭鐵差唔多
673開線唔經華明由灣仔到聯和墟,唔太塞車的話都要大約一小時,兜埋華明變70分鐘
加上而家東鐵線過海,變相鐵同巴既車程差距進一步擴大
簡單黎講姐係趕客
樂仔〞 發表於 2022-6-9 09:05
根本成個北區都唔中意兜華明圈 , 只係有時候無得揀焗坐咁解
但佢地又成日都唔正視下條線唔兜華明會唔夠客...
其實係惡性循環
兜華明搭多10分鐘,所以寧願保鐵
加上九巴忽略翠麗天平聯和墟需求,送晒啲客去火車站
如果定線夠直接,其實係有得做
kitarolo 發表於 2022-6-9 09:20
得277E叫淨做上水得嚟但班次唔疏
直行百和路係折衷嘅辦法
其實270D有得試下改行大欖
不過可能因為行車里數要加車費,又會有好大阻力
本身為左兜清河要經兩次雞嶺都幾重口味
如果繁時分拆270D唔入清河,
去完天平/兜埋翠麗就去大欖,車程隨時快15-20分鐘,吸引好多
270B清河/太平開出
Union 發表於 2022-6-9 10:22
所以聯和墟線應該同皇后山線合埋一齊做，再加上起緊樓嘅粉嶺北新發展區，咁就算唔兜華明都應該夠客。
到 ...
九巴本身如意算盤應該係將聯和墟個堆早繁線拉入皇后山做大佢
點知皇后山區外線俾晒城巴
九巴唔會讓埋聯和墟俾城巴做
各霸地盤變左九城都做唔起堆繁時線
巴士公司輸,居民都輸
asv98.kw131 發表於 2022-6-9 11:24
啲人成日將聯和墟人口無限放大，根本冇人留意到其實聯和墟嘅人口同沙頭角公路（淨係計 679 途徑嘅路段）嘅 ...
根據https://www.bycensus2016.gov.hk/tc/bc-dp.html未計綠悠軒同逸峰,聯和墟人口有21k
計埋兩個私樓,都有27k左右
照計點都多過沙頭角公路
不過就算唔計九巴既阻力,要拉入聯和墟,連埋馬屎埔黎做
都要等到粉嶺繞道搞掂先郁得