FBI2 發表於 2022-6-8 23:08
老實講,241X長遠應該改行南橋,同埋飛走何文田山.
點解我聞倒陣味有人想改快41A
241x 九龍方向櫻桃機直去亞皆老街？銘基下一站就嘉道理道？
FD5410 發表於 2022-6-7 19:30
35X 咁都過到
而家儲返黎班客又可以倒返去紅小
1. 石籬始終都係多客D～
2. 來回走線相同，搏佢準備全日分拆A同X～
htpxcw 發表於 2022-6-8 21:35
241X長遠不如倒返轉行青桃樓出
跟手陰乾43C upgrade班客上$9.4
好過齋比長安／碼頭叫多飛
佢應該美景花園出，行昂船洲大橋落青葵公路、連翔道出～
Ricky403 發表於 2022-6-8 14:37
彌敦道返石蔭已經的士走線咁劑
都未坐得滿只可以話單靠石蔭都唔夠養油尖旺回程特快
問題係宜家開咗個頭做石蔭特快
儲到一班客搭開宜家收返,比著你係受益果班嘈唔嘈?
如果回程由day1上葵入面已經係直接跟返35A咁行反彈無宜家咁大
家陣石蔭特快唔係完全無客載空
有半車客專登等佢返石蔭算唔錯,你要記住油尖旺沿路35A仲存在,X只係半個鐘一班
班客夾唔到時間照搭返35A唔奇,什至係直情唔搭35A/X用返其他方式返去
換個角度睇,人地條268X當初限時限刻又仲有68X係油旺,一樣唔好客
但全日分拆後完全兩個世界,當然人地就無價錢差別問題
而事實上行大埔道+呈翔道已經唔係快35A幾多,去程咁行由未開線已經講緊,呢一蚊係比得唔抵
相反搵36X拉直返做就差唔多,起碼梨木樹果邊明顯會受益,慳返兜九龍內街時間唔少
睇下朝早35X同36X去程個班次就知邊程走線先係吸引
宜家咁改肯定係,石蔭班客大機會走哂,而石籬搭過發現同先前既35X一樣慢下次搭返35A算
當然唔排除係直接陰35A間接推人上35X令到上座率好dd
我就咁睇,35X保留回程直飛石蔭,但cut時減班
反正石籬回程點都係快唔起,比返石蔭人特快,石籬就照返宜家吸有位座返去算
同時大執36X回程及加強服務,36X個問題講到尾都係走去on居居走咗入富榮飛走旺角
Ravenclaw 發表於 2022-6-9 00:29
點解我聞倒陣味有人想改快41A
反對任何修改41A走線，包括改快，而家已經夠快，再改會唔夠客。
FBI2 發表於 2022-6-9 04:13
反對任何修改41A走線，包括改快，而家已經夠快，再改會唔夠客。
包括北行飛大角咀？咁我又冇咁好想像力，咁241x可以點飛何文田山呢？唔係淋住41A+241x做油麻地果段彌敦道下嘩…我寧願佢繼續碌何文田山執流水…
Ravenclaw 發表於 2022-6-9 04:42
包括北行飛大角咀？咁我又冇咁好想像力，咁241x可以點飛何文田山呢？唔係淋住41A+241x做油麻地果段彌敦道 ...
41A北行好難飛大角咀，因為執到客，雖然係耐。
241X長遠應該改為專做青南，旺角出，彌敦道落尖沙咀，再經紅繞入九碼，成個何文田山唔做，反正都冇乜青衣客，取消43C。
不回應惡意非理性針對 41 / 241X ，有惡意損害青北利益的言論
長遠 41/ 241X 應該同 42C/X42C 重組
41 系跟原 42C 行上路，另一端總站延長去何文田
42C 經六幹做東九龍特快
FBI2 發表於 2022-6-8 23:08
老實講,241X長遠應該改行南橋,同埋飛走何文田山.
南橋特快留返比 42A 43C 242X 自己拆掂佢啦