JH_LE4612 發表於 2022-6-29 19:58
篤過下機，唔計P車，四十幾架 E6X 廿六架E6M再加八十六架B8L，再加多幾架Man同電車，其實只夠去到NA牌， ...
其實新加坡LTA兩年前已經宣布咗類似嘅嘢：1. 2040前公共運輸全用可再生能源 2.三門E500係最後純柴油驅動巴士訂單
本帖最後由 cz9328 於 2022-6-30 02:13 編輯
cruisesnet 發表於 2022-6-29 16:12
香港BIG BUS轉用電巴無人會覺得有問題,
但專利巴士點同尼D tourist巴士比較尼
...
其實 tourist bus 與一般 urban bus有樣嘢都似: 相對於長途跑公路嘅inter-city bus, 在單一城市行走嘅tourist bus停站較密，車速亦不及 "highway bus" , 在濕熱氣候城市行走 tourist bus所受嘅機械穩定性考驗+散熱要求並不低於urban city bus.
啱啱check 巴塞隆拿嗰部，長度原來有13.2m, 比big bus 堆安凱更長。
https://ayats.es/primer-doble-piso-electrico-de-espana/
不過，ADL嗰邊其實都有搞facelift 殼嘅電動雙層巴，西班牙嗰邊啲產品就算真係在較熱氣候都work，人哋廠方夠唔夠膽試製fully air conditioned version兼加高啲個車身，仲要在香港要有代理，要成為2nd supplier睇怕都唔容易。
By the way, 巴塞隆拿嗰邊除咗試緊100% electric之外，亦傳出會有hybrid 車..."double-decker buses with diesel-electric hybrid propulsion",
而operator 係 Barcelona Bus Turístic.(https://www.sustainable-bus.com/ ... der-electric-buses/）
所以諗真啲，睇完其它城市搞緊乜，其實依家話唔買柴油車（仲要戴定頭盔話subject to 充電設施能否配合），個人覺得又未至於係豪言...
問題只係，我當 ADL 有晒濕熱氣候經驗能夠做雙層電動巴嘅1st supplier, 咁2nd 甚至 3rd supplier 會唔會搵得到呢...
本帖最後由 cz9328 於 2022-6-30 02:27 編輯
kitarolo 發表於 2022-6-29 20:27
深圳市氣候基本與香港
一致,假設對冷氣需求都相同
亦都唔舉51呢類極端例子,就揀
深圳嗰邊，係M191 / M193 路線里數夠長，氣候與香港一樣嚴苛...
只係嗰堆雙層車尺碼太細，用响香港肯定唔夠載。
深圳啲巴士站場很多都空間較大較易裝充電設施，但香港營運環境的確比深圳更具挑戰性：淨係睇隧巴112 / 116 線港島區總站，假如啲車要在站頭充電，北角百福道巴士站／116個鰂魚涌總站，有冇空間俾巴士充電都可能成問題...行人路夠唔夠闊去裝充電設施，暫時我唔敢評論。
其實以九巴個雙層巴士車隊規模，應該有牙力去design車隊通用嘅電池spec (似台灣gogopro咁) 去玩換電?
但係會唔會有d總站唔夠位叉電?
btw 如果政府肯起高速公路起架空電纜(用返以前城巴個無軌電車諗法)，咁樣應該唔怕行一兩轉就無電?
mic4126 發表於 2022-6-30 02:40
其實以九巴個雙層巴士車隊規模，應該有牙力去design車隊通用嘅電池spec (似台灣gogopro咁) 去玩換電?
但係會唔會有d總站唔夠位叉電?
btw 如果政府肯起高速公路起架空電纜(用返以前城巴個無軌電車諗法)，咁樣應該唔怕行一兩轉就無電?
台灣嗰啲祗可叫Scooter
巴士在站頭換電池,其重量肯定
要機械輔助甚至全自動才較實際
車輛嗰邊一係就犧牲載客空間,一係
電池容量低咗,點都佔用咗更多空間
架空電網幾乎不用考慮了
即使政府願出資/僅局部路面
設立而用作增加續航而非充滿電
郊區路線亦成一大問題,九巴94、
77K嗰類沿路應設電網嗎? 同時亦
需考慮車款彈性調配,此外車輛需加裝
集電弓即係多一樣嘢壞、多一樣嘢保養
cz9328 發表於 2022-6-30 01:59
其實 tourist bus 與一般 urban bus有樣嘢都似: 相對於長途跑公路嘅inter-city bus, 在單一城市行走嘅tour ...
BIG BUS會頂閘/不停大上大落?
BIG BUS班次同專利巴士有得比?
BIG BUS無分繁唔繁忙時間, 要充電都較易安排, 專利巴士尼?
mic4126 發表於 2022-6-30 02:40
其實以九巴個雙層巴士車隊規模，應該有牙力去design車隊通用嘅電池spec (似台灣gogopro咁) 去玩換電?
但係 ...
btw 如果政府肯起高速公路起架空電纜(用返以前城巴個無軌電車諗法)，咁樣應該唔怕行一兩轉就無電?尼個真係有得唸
cz9328 發表於 2022-6-30 02:25
深圳嗰邊，係M191 / M193 路線里數夠長，氣候與香港一樣嚴苛...
只係嗰堆雙層車尺碼太細，用响香港肯定唔 ...
雖則說比亞迪係電巴發展應該係第一架啦，但係車體，電池的持續性，其實唔得。
看看深圳個批車，殘得幾快啊，舊電又唔多得。
反而九巴要做的，應該係搵ADL做一部可隨時換電池的巴士，而ADL記得都有提過這技術。
那麼，全港用回可隨時換電池的電動巴士，設計上又不像內地車那種體積超少，不耐用車體的問題也能解決。
當初訂42部比亞迪，真心講，除左要回應北方的要求外，根本一無事處。而宇通的雙層電動，
表現也是需要送去56S總站隔離的地方處理。
富豪就不指望了，反而覺得MAN的技術，也可以解決九巴所需要的換電池問題。
持續和這兩家車廠研究，應該會有好成績。
用北方產品的話，用到8年都已經要入去黃大仙上頭注香啦。
電巴點行51？ 點都要買E6M啦
本帖最後由 SV3077 於 2022-7-9 20:09 編輯
個人覺得9A未至於開空頭支票, 技術不支援的話最多學Bravo搵客量低的路線收車減班
睇下依家太多市區線重疊, 客源目標唔清楚, 執得好的話可以收幾十班車
區內回水機又可以幫手cut啲路線
不過沙田區區內線價錢太飄忽, 由$3.8-$6不等
睇嚟要等加幾次價, 將區內分段($5.4)睇齊先可以大執