HR1377 發表於 2022-7-12 22:18
930入興芳路為了避免同935重疊
如果933荃葵走線跟290/40咁行，九巴又會不會出聲反對﹖
老實講935得兩班車
如果咁樣都可以霸位，我作為旁人真係睇唔過眼
Anyway，933我覺得完全唔關事
來緊飛走埋中環，其實已經同935一啲關係都無
道理正如有900根本同989無關係
至於930，如果轉營做 荃葵<>銅鑼灣 特快
南行菲林明道直插銅鑼灣，北行停完北海就行杜老誌道出外告，中環只停砵典乍街
其實比起宜家，好似仲重疊少咗？
而葵涌道南行對葵芳而言站位太差
930就算做灣銅特快，我估都要入返興芳路停新都會
北行葵芳邨作為落車站位ok，但就輪到葵興站位差，唔知值唔值得入葵興站
本帖最後由 HR1377 於 2022-7-13 11:00 編輯
castanopsis 發表於 2022-7-13 08:56
老實講935得兩班車
如果咁樣都可以霸位，我作為旁人真係睇唔過眼
個人希望933可以跟290走線兼轉全日服務
但是近年兩家過海線玩緊霸位阻止另一家將過海線修改路線或延長（之前有帖子提及這種情況），例如930X兜如心總站除了方便如心一帶乘客外，另一個目的係霸位阻止936轉全日時因為山上沒有正式總站延長落荃灣市中心），以及900欲在火炭開分支俾城巴反對等
這樣做位對兩間公司冇好處，運輸署亦唔想叉隻腳入去，最終乘客受害
castanopsis 發表於 2022-7-13 08:56
老實講935得兩班車
如果咁樣都可以霸位，我作為旁人真係睇唔過眼
933無話唔停中環
不過改線呢家野
唔到我地決定就真
但改到既都一早改左
唔會好似RPP剩係兜多個北角就算
930X剩係荃威都拉唔到上去
都反映係有一定程度阻礙
本帖最後由 alcc172517 於 2022-7-13 11:34 編輯
castanopsis 發表於 2022-7-11 21:44
老實講，933荃葵走線唔跟290/40行，係平平白白浪費咗一條潛在線皇
當然，荃葵段跟930X，客量都唔會話差， ...
係就係有潛力, 不過唔知係巴士公司唔敢做定阻力問題啦.我都認同933條走線係浪費左, 以城巴咁鐘意開分支性格咩都唔做真係有啲奇怪, 同期既686 989呢對配合埋682系動作多多, 連976 都有動作......933 2繁當然冇問題, 但非繁真係未必夠客, 如果話只係主力做西隧東區轉車客又好浪費資源. 以而家規模可以適量加班同延長服務時間已經足夠,最多可行既麗城轉個圈做多批客. 做到既改呢條做933P, 新933 愉景新新開, 兜荃景圍一圈直行青公呢種先最有潛力做全日, 同時增設同葵涌山上小巴轉線轉車優惠, 公路前尾站建議兜返入新都會,方便轉車去貨櫃碼頭. 港島果邊用果邊做盡啲直行繞道,鰂魚涌出入東區走廊.可以試下直插入柴小. (但定必只可停大站節省行車時間) 雖然未必做多好多客, 但都相信有一定雖求. 682 都可以繁時做到坐滿窗口位大半滿出筲箕灣, 933 理應可以做到更多. 雖然有788+930X/930 組合選擇, 同話停到鰂魚涌好慢,但又諗下告示打道至上環/皇后街果一段站,加埋不定時塞車/慢車 同等車, 又唔必有位坐呢啲因素, 933 又係未真係慢到咁唔可以接受? 柴灣碌到鰂魚涌尤其執到只停大站同走捷徑,有機會做到半個鐘多啲行完, 灣仔至西環段加等車/塞車又係未保證到30分鐘可以完成?
930X冇咩可以做,最多要求上下荃景圍 930D 感覺冇咩必要,930反而掉轉睇法, 縮返去金鐘/維持會展站/拉去摩頓台/跑馬地下同做半全日算,(4個總站其賽都分別有各自問題要取捨) 如果西隧北炮位真空銅鑼灣又要特快既, 咁930 成多條分支北角碼頭開到堅拿道專線/天穚轉出告示打道直飛到西隧,出3幹直行青公返荃灣
HR1377 發表於 2022-7-12 22:15
新930荃葵段跟290走線，九巴一定反對（因為935經葵涌道）
可以唔停葵俊苑/光輝圍，避免同935站位重疊，其他站位例如興芳路/青山公路葵涌段冇同935重疊
kay 發表於 2022-7-13 09:21
933無話唔停中環
不過改線呢家野
唔到我地決定就真
都唔知點解要停中環，中環已有930系了
HR1377 發表於 2022-7-13 09:08
個人希望933可以跟290走線兼轉全日服務
但是近年兩家過海線玩緊霸位阻止另一家將過海線修改路線或延長（ ...
講真霸位成唔成功，主要視乎運輸署取態
新巴開796P擺尚德做尾站，我唔信九巴無反對過
但運輸署放行，巴士公司都無乜say
930X改入如心，我估主要係城巴睇到朝早西站多人上930A，覺得有得做
936個種走線，梨木樹都唔搭啦，拉到落西站/如心唔覺得有乜嘢作為
當然最後如心新客多，定趕走既愉城客多，就係另一回事
kay 發表於 2022-7-13 09:21
933無話唔停中環
不過改線呢家野
唔到我地決定就真
我反而係覺得城巴見到930客量，誤以為葵興芳唔值得做，多過改唔到
葵興芳人口唔夠荃市多，但大連排同北葵，工商廈數目多過荃市好多
933港島一端覆蓋人口咁多，潛力係好大
而930客量差，唔多唔少都係因為搭鐵出中環太方便
但港島東情況唔同，無論係金鐘等三班車定香港站行長通道，都唔吸引
alcc172517 發表於 2022-7-13 11:26
係就係有潛力, 不過唔知係巴士公司唔敢做定阻力問題啦.我都認同933條走線係浪費左, 以城巴咁鐘意開分支性 ...
933呢啲雙向都有客既路線，非繁通常都唔會太差
一拆二就未必得，但如果一條線掃曬荃葵，客源好穩陣
另外我會建議南行跟40兜一兜大河道，咁至少荃市/如心唔使行到眾安街上車
葵芳使唔使入新都會我都會有疑問，但呢個我保持開放態度
港島段我強烈建議做埋北角/筲箕灣
但柴小我就覺得無必要，加個933<>8X轉乘，實際過要柴小客碌到北角先上公路
930D 感覺冇咩必要
我估你誤會咗，我唔係另外開930D，而係將930朝早北行改做930D
或者咁講，930朝早有車入荃葵，客量都唔算話好差，點都要keep
既然已經要擺車做朝早北行，點解唔改做930D？
朝早根本無人搭入新區大窩口，930朝早北行咁行簡直浪費時間
930D拉直返條走線，跟40去柴灣角，然後港島做埋跑馬地/大道東
點睇都好過宜家？
930反而掉轉睇法, 縮返去金鐘/維持會展站/拉去摩頓台/跑馬地下同做半全日算
葵涌邨/大窩口邨無必要開全日雙向，我估呢個係大家既共識
宜家個問題係，葵興芳 同 葵盛/新區/大窩口，值得做既嘢唔同
葵盛新區大窩口，假假地叫做獨市，點都係會想一條線掃曬 中上環金鐘灣仔銅鑼灣
但葵興芳，以致荃市，值得做既係灣銅特快
當然930繼續頹落去都未嘗不可，但我覺得值得博一博
castanopsis 發表於 2022-7-13 08:56
老實講935得兩班車
如果咁樣都可以霸位，我作為旁人真係睇唔過眼
當 934A 得 2 班車都霸住荃景圍唔比 930X 拉上去，可以合理推論出城巴唔可以同九巴同站位。
奇就奇在九巴入紙改善 935 服務又比 TD 反對......