Kenchow 發表於 2022-7-8 22:18
不過要37x有BBI先得
37X無BBI都係$19
唔貴得過930B幾多
Tummy 發表於 2022-7-9 00:43
930 同 37X 比就係輸喺班次上面
930 15 分鐘一班嘅話就好啲 但係 20 分鐘先一班嘅話
中間九巴攝架 37X 截 ...
回程如果中郵尾站走直上西廊，或者旺角走
銅鑼灣上102/112/117/171轉37X，唔會差過930轉37M，夠抵玩;P
谷銅鑼灣轉車甚至做埋旺角絕對好搵過屈入九龍站，九龍站得去程係轉車方便，回程行嗰條天橋觀感太差了
Kenchow 發表於 2022-7-9 15:06
我話回程
回程仲玩乜九龍站轉車，淨係條天橋都行5分鐘，保鐵/930好過啦
如果37X開到夜晚回程，灣仔或時代走都可以112/117/171三飛去油旺轉37X
KU_7002 發表於 2022-7-9 13:27
37X agenda 擺明旨在搶過海客多過有心做油尖旺特快啦
咁宜家930B得一班，37X葵盛圍可能會有人搭去西隧口轉過海
但對普通乘客而言，有直車始終會搭直車
我唔認為37X會對930/B構成乜嘢大威脅
宜家問題係，930非繁客量好差
中上環商業區非繁本身已經偏向少客，荃灣線車都唔使轉，930班次疏少少就開始難打
出路就兩條
一係就繼續減班減落去，一係就重組搵新客源
如果選擇重組，用930B全面取代930，cut逆向節省成本
然後另外開 愉城<>荃市青公<>葵興芳<>灣北<>銅鑼灣<>天后
透過荃葵<>銅鑼灣特快，搵新客源，似乎會係出路
castanopsis 發表於 2022-7-10 02:12
咁宜家930B得一班，37X葵盛圍可能會有人搭去西隧口轉過海
但對普通乘客而言，有直車始終會搭直車
我唔認 ...
930 客量差的原因只係觀感上面唔好睇
班$2 客新區都落晒了
你在新都會, 西隧口見到的當然不是什麼味兒
班老野唔太識得睇APPS, 通常都靠把口來宣傳
加密佢地買送野段, 自自然然就會變左死忠在街市門口等930
做呢批客仲和味過跑堆柴小線
castanopsis 發表於 2022-7-10 02:12
咁宜家930B得一班，37X葵盛圍可能會有人搭去西隧口轉過海
但對普通乘客而言，有直車始終會搭直車
我唔認 ...
你忽略咗本身要坐 930 轉車嘅客
眞係咁老定 37X 開咗之後 班客仲會死等 930 ?
仲未計 930 有 BBI 轉車都仲貴過 37X 同埋船 ;P
同埋睇葵盛邊一個位啦
葵聯路以下 連埋商場上面嗰兩棟
行落去葵興芳坐 930/地鐵 都仲快過 930B 兜兩個山頭
(商場仲要有兩蚊機)
930B 點做都係做得半個葵盛
城巴短期做到嘅咪落重 BBI 救返轉車客
不過當佢都淨係畀得一條 789 嘅一蚊 BBI 去東區嗰陣
咪由佢繼續吊高嚟賣 一毫子 BBI 都唔好畀囉 ;P
hihiman 發表於 2022-7-10 03:27
930 客量差的原因只係觀感上面唔好睇
班$2 客新區都落晒了
你在新都會, 西隧口見到的當然不是什麼味兒
如果覺得值得做既，班短途客無論點改都有方法做到
若果930B由荃灣西行葵福路上葵盛接原線
葵盛<>荃灣 特快，應該會仲好食過 新區<>荃灣 同33A/34鬥搶
不過老實講，我覺得大家誇大咗短途客既重要性
我次次見親930荃灣段客量，都唔覺得補得返相關成本
如果有十零個短途客就賺到錢，34/33A就唔使搞成咁，記住$2客巴士公司係袋$9.9而唔係$18.8
所以搵方法改善下930過海段客量好過
Tummy 發表於 2022-7-10 03:45
你忽略咗本身要坐 930 轉車嘅客
眞係咁老定 37X 開咗之後 班客仲會死等 930 ?
仲未計 930 有 BBI 轉車都 ...
咁930班轉車客都只係佔少數
而長遠而言，東區客我始終覺得應該由933處理，跟290行埋葵興芳全日
37X直飛尖沙咀，繁時我覺得點都會有返工客
但如果開到落非繁，南行客量應該會差過930
始終佐敦/油麻地客唔見得會肯搭回頭車
講真，九巴選擇開37X，我覺得同城巴開20A一樣咁流氓
葵盛圍/葵涌邨/大窩口邨，恨咗油尖旺特快好多年
簡簡單單，新界走線跟930B，九龍走線跟237A，已經補曬所有窿窿
本身有龐大潛在客源既嘢你唔做，為咗搶城巴客，改到條線不倫不類
就算勉強全日得到又如何？
大窩口繼續真空，葵涌邨無人會肯同你葵盛自轉，油麻地旺角南行有等於無
成件事，真係令人火冒三丈
castanopsis 發表於 2022-7-10 02:12
咁宜家930B得一班，37X葵盛圍可能會有人搭去西隧口轉過海
但對普通乘客而言，有直車始終會搭直車
我唔認 ...
依家都係減班多數
不過930呢類過左增長期既線
巴士公司對呢D線都係放棄多
反而948仲係增長期
成組葵青過海巴計表現最好都應該係948