2076 發表於 2022-7-14 00:24
當 934A 得 2 班車都霸住荃景圍唔比 930X 拉上去，可以合理推論出城巴唔可以同九巴同站位。
奇就奇在九 ...
935有咩改善建議？
屎水依家好叻個別新區開兩繁線
會留句註腳之後會開全日
呢堆線全日機會高一線亦都兌現到
同埋以RPP計
一年過百項建議有幾多係開全日
自己可以計下有幾少
有D線如果注定兩味/半日都無計
castanopsis 發表於 2022-7-13 23:29
933呢啲雙向都有客既路線，非繁通常都唔會太差
一拆二就未必得，但如果一條線掃曬荃葵，客源好穩陣
另外 ...
可能我打得唔楚啦 荃灣東區線應該唔夠客底做2條全日線,所以建議現有933線改成933P線,只需按需要延長服務時間及加密班次即可.新933如果要做全日,應盡量用最短既行車時間覆蓋最多既人口地方.如果擺愉景新城,轉完荃景圍後我同意入下沙咀道,用大河道出返青山公路再掃落葵涌,起碼可以做埋柴灣角工廠區荃灣廣場如心一帶,逆向客都有小小基礎.出返青公眾安街站同而家既933沙咀道啲站唔算遠,都算合理步行距離,路線/班次夠方便吸引,班客應該唔介意去隔離街上車.再者,沙咀道咁多燈而青公一條大直路,就算掃到葵芳都未必慢好多,但肯定係客源多好多 至於麗城同德士古道呢2個位可能要用其他方法
至於東區主張直入柴小既原因係果邊同樣有眾多住宅群同工商區方便 2邊同樣存在住宅工商業地區可以為逆向客源打好基礎.當682逆向只係做1個小小碩門都夠做既,933可以貨櫃碼頭（所以認為停埋新都會好啲）掃到柴灣角,無疑潛力大好多.此外,柴小同筲箕灣都係15-20分鐘車程,好多路線唔知為咩兜都用唔只呢個時間 如果東廊出入行快路或者只揀大站停理應可以再快小小.既當比多個直車選擇. 尤其是長途車都通常偏向鐘意直達多啲 仲有既建議鰂魚涌出入東廊係for灣銅特快版930分支做埋北炮包底加填補埋西隧線港島真空位 933+8x/19唔係話唔得,但真心唔覺吸引.呢組出名聯合無定向班次,再加上冇想像咁快.慢起上黎北角一齊起步既81 106可以柴灣見得返,比我係座上客寧願呢個位慢小小一程過算了 最後一點就係東區流水線搞到一塌糊塗,靠條106跌走哂啲客,預期咁,呢係933有潛力做密車既線 不如順手分擔下東區流水
alcc172517 發表於 2022-7-14 22:43
可能我打得唔楚啦 荃灣東區線應該唔夠客底做2條全日線,所以建議現有933線改成933P線,只需按需要延長服務 ...
無誤會你，你講既嘢好合理
933跟返40條走線掃愉城至葵芳，宜家條線改做933P，係最理想既處理方法
我曾經都有諗過933唔做北角拉入柴小
但後來同版友討論，都係稍為傾向停北角唔做柴小
北角始終係非繁客倉，值得擺尾站
灣銅特快，主力做返灣銅我覺得都夠客，要北角客塞入銅鑼灣再停埋中環先走，太趕客
望返112/101/111相關路段客量，930如果轉咗灣銅特快，其實客源係夠，時間上亦吸引
唯一隱憂，係價錢，整體而言930系真係有少少overpriced
你貴地鐵少少無所謂，但貴四蚊真係有啲顯眼
柴小要分返開
柴灣搭8X去北角轉933，時間上係相當吸引
小西灣可以搭788落中環轉新930D（早繁）/ 930（早繁後）
繁時柴小可能有能力自己開特班入荃葵，但其餘時間有無必要拉933入去，就有疑問
當然，拉到入去客量肯定會好過682既.....
off topic一下，頭先見1140長安開果班948都上左至少十幾個，我諗出島果陣唔頂閘都應該企唔少人...
其實應該都無邊個唔會認同948係多客;P
問題只係點樣拆而家呢個島民普遍都覺得唔上唔落嘅局
930 8月8號再度調整班次
https://www.bravobus.com.hk/en/uploadedFiles/cust_notice/TS-CTB-930-930-D.pdf
好似係加返班?
之前20/25班次都上返15/20
本帖最後由 WANG@@@ 於 2022-8-7 17:35 編輯
佢app啲班次都打錯曬星期一至五17:30-18:30 22:50-23:50 時段更加「冇服務」:lol
kay 發表於 2022-8-7 17:17
好似係加返班?
之前20/25班次都上返15/20
根本930客量繁時10-12/非繁15/深夜20先係正路
係個個唔知點解喺度吹930冇客之嘛
北行葵芳落咗客可以上返唔少返葵涌邨/荃灣