Happypig375 發表於 2022-7-21 20:25
係咪等安北支標
試闡述兩者之關係。（5分）
JX9097 發表於 2022-7-21 22:31
試闡述兩者之關係。（5分）
安北標加轉乘分
本帖最後由 Citcalag 於 2022-7-21 22:52 編輯
Happypig375 發表於 2022-7-21 22:38
安北標加轉乘分
首先安北，最賺應該係過海果條，搭埋寶達秀暉班班頂到上車頂都唔奇
鑽石山果條又里數短，又214 213D 88 290X大量路線競爭，加上彩虹交匯處一帶擠塞，未必賺好多
再加上，係唔會有人咁轉797，你一日數到有10個都奇
而且797咁樣蝕走既錢，都唔夠接到呢支標賺到既錢
平均全日來計，過左臨華街之後到景泰街之前，架車車上人數係0~10人
FBI2 發表於 2022-7-21 20:22
今早交廣吹水,話城仔係有研究797縮番去九龍灣,但唔傾向咁快縮.
797最應該做嘅係入啟德，調低車費，啟德最缺係去東九龍、將軍澳。能夠做到嘅話，應該係回程停觀碼先兜返上去將隧，食盡觀塘工廠區
新蒲崗呢個位，攝綠小 110 入去做啱啱好，797 將軍澳站特班就 cut 啦，畀綠小 110A 落埋偉業街做個班客就算
Citcalag 發表於 2022-7-21 22:49
首先安北，最賺應該係過海果條，搭埋寶達秀暉班班頂到上車頂都唔奇
鑽石山果條又里數短，又214 213D 88 2 ...
城巴呢頭減20A班減蝕，呢頭用20A轉乘唔俾對家開線
運桔只睇轉乘存在，唔考慮實用性
ivan920 發表於 2022-7-21 22:58
797最應該做嘅係入啟德，調低車費，啟德最缺係去東九龍、將軍澳。能夠做到嘅話，應該係回程停觀碼先兜返上 ...
78X都全日埋，已經可以做到觀塘《》啟德段流水。站係屎水角度，始乎797無咩需要去啟德
Happypig375 發表於 2022-7-21 23:01
城巴呢頭減20A班減蝕，呢頭用20A轉乘唔俾對家開線
運桔只睇轉乘存在，唔考慮實用性
呢點係，睇區議會運輸署回覆文件，會答你有一堆轉乘計劃，不過實用性從不是考慮之列
KU_7002 發表於 2022-7-21 23:02
78X都全日埋，已經可以做到觀塘《》啟德段流水。站係屎水角度，始乎797無咩需要去啟德 ...
78X 做唔到將軍澳落啟德，特別係日後有體育園等規劃發展，其實 797 應該 Spare 出黎做啟德，而根據起動東九龍交通規劃，797 本身就係個條骨幹路線之一
Happypig375 發表於 2022-7-21 23:01
城巴呢頭減20A班減蝕，呢頭用20A轉乘唔俾對家開線
運桔只睇轉乘存在，唔考慮實用性
20A唔同喎，啟德係獨市
偉業街九巴一樣有15A 33，康城更加本來就有290X
797去到既地方，九巴一樣去到
所以關安北咩事呢？安北鑽石山線九近乎攞硬，會區區因為一條797而左右？
Citcalag 發表於 2022-7-21 23:15
20A唔同喎，啟德係獨市
偉業街九巴一樣有15A 33，康城更加本來就有290X
大家都唔知枱面程序點計分法 其實好難討論
九巴有一百幾十條線喺九龍新界做BBI
但係運桔都可以話佢枝標低分過屎水