cx838 發表於 2022-7-20 20:04
用九巴98加經康城站，取消797，新巴給每名轉乘客5.4給九巴，做10分鐘一班，其實雙贏架。而793踎需要開辦 ...
我都想, 但九巴/小巴/工業邨乘客 肯唔肯比 98 加經康城站呢...
cx838 發表於 2022-7-22 19:19
797客多過唔少南區線，好多人識少少扮代表。非繁時，南區線的慘淡更嚴重 ...
為何非繁忙時間 康城線 比 南區線 客量較佳?
FBI2 發表於 2022-7-22 19:45
我就算點名講797，都強調未延長前的繁時客量係唔錯，非繁時就大約是90和97的水平。
不過，延長後就跌唔 ...
認同, 繁忙時間 797 觀塘商貿區算獨市, 但延至新蒲崗實在得不償失
ben2004 發表於 2022-7-22 19:14
點解要影相？
又分享下，坐緊差唔多 7 點到將轉入康城果班，大約60-70 人上將軍澳道,將轉上十幾個落幾個 ...
797繁時順向好客都只係近座滿，但逆方向太少客，大約十幾個客左右。相反98 6點幾逆向到觀塘，接近頂閘，順向幾十個客
3bx 發表於 2022-7-22 23:22
797繁時順向好客都只係近座滿，但逆方向太少客，大約十幾個客左右。相反98 6點幾逆向到觀塘，接近頂閘， ...
98有逆向係因為做緊工業邨
214P_world 發表於 2022-7-22 22:45
為何非繁忙時間 康城線 比 南區線 客量較佳?
不知道你知道很多南區線的客源低於十個嗎。797如果根據原時間表，一定不只這個數，而且收費是雙倍，成本比南區線低。296A非繁忙時間都可以是20個以下的客了。
根本觀塘個商貿區就唔係咩多人會全日去嘅區
直接斬咗797 拎啲車去將793分拆
咁先係一條有用嘅康城直出線嘛
根本797客量差同延長去新蒲崗無直接關係，只可以講延長幫唔到佢。一來康城鐵路主導，二來797唔行觀塘道，三來唔入工業邨。
214P_world 發表於 2022-7-22 22:40
我都想, 但九巴/小巴/工業邨乘客 肯唔肯比 98 加經康城站呢...
學298E/F模式,應該有得諗
中午12點或前(工業邨開出計)觀塘方向經, 中午12點後之後就工業邨方向經
cx838 發表於 2022-7-23 21:00
不知道你知道很多南區線的客源低於十個嗎。797如果根據原時間表，一定不只這個數，而且收費是雙倍，成本 ...
但係797個里數，循環線除二都長過好多南區線，咁計成本都唔少
香隧將隧比就不相伯仲啦