BlackBird 發表於 2022-7-21 13:13
606A唔全日，606X都應該要
當269C 277X呢啲長途新界線都做到風生水起，有咩可能柴灣唔得？
真係難為港島東 ...
咁巴士公司之間
同運吉之間都有角力
606X聯營係大問題
608 613起碼獨營個陣
最多人時段自己做晒
聯營有時係只有一間公司做到
另一間陪跑
brianso198 發表於 2022-7-21 13:03
頂哂啦
後兩班都已經無咁多客
之前仲做到企人/頂閘
兼一直維持麻麻地既廿分鐘一班
點都仲有一定空間囉
同埋起碼都要等88X加到成個下繁都廿分一班
先有得比較到
Snoopy@FB8617 發表於 2022-7-21 14:22
之前仲做到企人/頂閘
兼一直維持麻麻地既廿分鐘一班
點都仲有一定空間囉
你88X成車都多客過18X喎
任何路線比較無錯係會有不公成份，不過18X咁嘅客量連加班資格都唔稱得上有
我會同意18X經上環係強化基本盤
但呢個基本盤似乎已經到頂
至少佢都仲唔係好有效吸到西隧去東區班客
以前班人係拎住呢點認定條線有得做甚至有得加班
本帖最後由 brianso198 於 2022-7-21 14:31 編輯
dennis28a 發表於 2022-7-21 12:14
依個問題反問，究竟西區班客去左邊？
成也北角敗也北角，
呢啲咪正宗做又唔係唔做又唔係
北角落問題係衰觀感，
一時五分鐘行完，一時十分鐘先行得完
好惡搞
北角果兩站客唔差，但呢兩個站客無辦法再提升
反而限制咗條線潛力
至少西灣河打後都仲當隱形
brianso198 發表於 2022-7-21 14:27
你88X成車都多客過18X喎
任何路線比較無錯係會有不公成份，不過18X咁嘅客量連加班資格都唔稱得上有
之前18X東行下繁做到keep住頂閘/企人
咁都叫無資格加班?
第五波個下玩客就後話啦
Snoopy@FB8617 發表於 2022-7-21 14:38
之前18X東行下繁做到keep住頂閘/企人
咁都叫無資格加班?
果期唔加，而家先叫家係無用
佢點都調到車，但佢選擇啲咩？
只係識睇邊條跌得勁就停果條
唔好對呢間嘢有過高期望
就算第五波前，好老實都係一個鐘加多班車都處理得到果個客流
真係多都無，因為去到六點尾架車都坐唔滿
brianso198 發表於 2022-7-21 14:42
果期唔加，而家先叫家係無用
佢點都調到車，但佢選擇啲咩？
只係識睇邊條跌得勁就停果條
咁自己做返死條線就唔應該用嚟解釋佢本應有冇客源
假設之後第六波停埋88X
再之後開返無左好多客唔通又話表演差/到晒頂?
所以先成日話港島個盤係縮左
但屍水有錢都唔識搵先係問題所在
本帖最後由 brianso198 於 2022-7-21 15:43 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2022-7-21 15:35
咁自己做返死條線就唔應該用嚟解釋佢本應有冇客源
假設之後第六波停埋88X
再之後開返無左好多客唔通又話 ...
事實上去到第五波前18X真係有到頂跡象喎
如果條線真係嚴重到成幾十人上唔到車，加埋班都仲有咁嘅事發生就話
但就算爆都又唔係咁
呢條線真係如有版友所言，成也北角敗也北角
無錯北角果一站客係好好搵
但換來嘅結果係成個西灣河筲箕灣當無視
太古鰂魚涌嘅客量又推唔起條線上去
你問我，我覺得佢下下將堆車踏哂落北角慢慢塞先係唔識搵錢表現囉
根本屎水肯開一兩班直達西筲係一定有市場
但近年佢有無當過西灣河係有客先？
筲箕灣就因為耀東堆哂去西灣河上車就無得搞，加上點行都好，筲箕灣都係會坐鐵
S3BL100 發表於 2022-7-21 10:32
折衷唔係「平衡優缺點」，而係 compromise
即係你最想要既野，做唔到，咪退而求其次囉
即係咁，直行到耀東出係快咗啲，好似你話18X由筲箕灣去到中環係快過2號，但夠吸引力？到時<<如果>>因為都係慢導致改咗都仲係少人搭嘅話，巴士公司更加會覺得快咗都吸唔到客，而唔會覺得條線唔夠快而冇客，所以唔會肯再搞，就永遠卡住喺度，仲難搞過唔搞
如果話點都要做埋耀東嘅話，應該要好似N8西行咁樣飛起柴斜先算有吸引力，亦都可以避免咗同紅小爭食嘅問題，但柴斜會嘈冇咗巴士服務
brianso198 發表於 2022-7-21 11:57
原本就係，
但睇完其他時間(尤其假期)，個結果係好唔同
雖然屎巴趕客走絕對係因素
柴小唔搭88X/788就要搭鐵轉小巴/行，呢度最鍾意講嘅觀感已經差
西筲搭鐵唔使轉車，18X又貴又慢(對西筲嚟講)，根本可以無視