toby_tl10 發表於 2022-8-7 01:15
一條60公里嘅E43：龍運收$17，城巴收$23-27.5
一條50公里嘅E43：龍運收$14.3，城巴收$17-23
龍運冇心做係 ...
其實 $17 未必蝕。問題係如果有 A43 客改搭 E43，就會 賺 少 咗。唔係蝕錢嘅問題，係賺少咗嘅問題。
本帖最後由 asv98.kw131 於 2022-8-7 02:31 編輯
Ohm 發表於 2022-8-7 01:58
車費等級表應該係當年競標機場路線時所定立嘅，如果因為當年提交咗具競爭力嘅車費，而今時今日就嫌收得 ...
估計唔係因為平，只係怕 A43 嘅客降級。
即係如果你以前份工係 $20000 人工，你會唔會走去辭職唔做，然後去做人工 $15000 嘅相同工作？
$15000 都係收入，都夠生活，但係就係唔夠 $20000 多。同樣道理，如果開 E43 之後，A43 少咗客，就係賺少咗，唔係蝕錢，而係冇之前咁多。況且，當時競投嗰陣都冇諗過要開 E43（事實上當年競投亦冇 A43），如果要用當年投標嘅個收費表衡量今日嘅路線，然後話輸打贏要又有啲唔合理喎。
只不過，我覺得 E43 唔入機場其實已經足以令 A43 嘅客唔會轉投，龍運之前嗰個行法真係反應過敏。我覺得 E43 全日 60 分鐘一班都唔係問題，反正去東涌都可能有客。
本帖最後由 KW2523 於 2022-8-7 06:22 編輯
其實財政角度上 北區去機場收盡都得14.3係唔健康嘅
好似E41咁 50幾近60公里收得嗰$14
就算有得頭車到尾車全部頂晒閘都維唔到皮啦
點搞都蝕 有咩理由要加班加時再蝕多D
天空之神 發表於 2022-8-7 00:18
請用 A43 轉乘 E32/41/42 /S64入後勤區我唔見得龍運唔識計呢條數
最差既咪叫你 E43 全費轉 E33/36/37
咁你覺得依家佢唔係計你嗰條數咁代表啲咩嚟？
KW2523 發表於 2022-8-7 02:38
其實財政角度上 北區去機場收盡都得14.3係唔健康嘅
好似E41咁 50幾近60公里收得嗰$14
專營巴士權係以整體財政去定價及調整價格
唔係單一路綫去衡量財政健唔健康
財政以外還有其他考慮因素
否則W3招標亦唔會低至$13.3
E43已經飛走上水站已經減少對A43 嘅影響
E41係佢當年條走線靚但又唔開A 綫
開E 綫差幾km 又唔兜到60km
先搞到A47X 發唔到圍仲要兜埋白石角拉客
唔再重執E41及A47X路線嘅話
遲早要拉埋去火炭及源禾路
沙田區A 綫都其實要執
A41應該白石角、大學站、火炭、源禾路、沙田市中心出公路
A42愉翠苑、第一城、新翠、隆亨、顯徑、圍方出公路
所以大埔同沙田都應該一齊執
北區就算反對緊A44 至少都叫有試過執
大埔沙田係佢自己唔肯執
可以怪得邊個？
本帖最後由 KW2523 於 2022-8-7 11:10 編輯
ryandroid 發表於 2022-8-7 10:40
專營巴士權係以整體財政去定價及調整價格
唔係單一路綫去衡量財政健唔健康
財政以外還有其他考慮因素
冇人話E43全日會令龍運執笠
而家討論一條線應唔應該全日
咁就梗係講一條線有冇賺
改行屯赤冇咁兜 本身成本都低咗
只係收入冇可能跟得上佢個里數嘅皮費之下
做大對龍運確實係冇好處 純屬倒錢落海
ryandroid 發表於 2022-8-7 10:40
專營巴士權係以整體財政去定價及調整價格
唔係單一路綫去衡量財政健唔健康
財政以外還有其他考慮因素
A44好似都會係通關後落實
ryandroid 發表於 2022-8-7 10:05
咁你覺得依家佢唔係計你嗰條數咁代表啲咩嚟？
咁一間公司既如意算盤係倒自己米
先可以全公司一齊加價
我無意見
ryandroid 發表於 2022-8-7 10:40
專營巴士權係以整體財政去定價及調整價格
唔係單一路綫去衡量財政健唔健康
財政以外還有其他考慮因素
除非玩招標
否則白石角由當年 $30.9 減到 $27.7 已經好俾面
再減到 A41 $22.3 水平真係好難
雖然 RPP 拉倒咗 A47X 全日入去
不過下年喇喎....
GU9338 發表於 2022-8-7 12:32
除非玩招標
否則白石角由當年 $30.9 減到 $27.7 已經好俾面
再減到 A41 $22.3 水平真係好難
A47X係因為當年企硬一站方案，最後先過到骨維持收$27.7，唔算特登減價嘅，如果延長後加返價嘅嗰陣咪反對改線
E41真係太抵坐，同以前E33 E34一樣，E線價錢去到T1;P，宜家屯赤通車後E線兜路觀感明顯差咗先冇哂嗰種優勢（當然價錢牌差距係主因啦）