1320 發表於 2022-7-26 11:44
同20A 一樣係垃圾級流水線
70K 點都多客過20A
70K的問題係要做翠麗 依D 小客位
結果慢過其他路線
依D位應該留比小巴做
70K 的定位應該係兩墟快線
tommy14D 發表於 2022-7-26 14:50
安達臣先發展得最成功，條條線都幫到下面秀茂坪交通需求，又夠密，個皇后山/54區的區外線又唔全日，班次 ...
安達臣成功係因為佢出公路點都要經彩雲、寶達呢啲位置啫
然後又咁啱停呢到一兩個站已經做到客倉
不過的確，當時安達臣畫線係有考慮埋附近地區，如 214 613 途經嘅碧雲道，88 613 就經嘅秀茂坪
雖然話犧牲咗傳聞中康翠至尖沙咀同康翠至沙田線，但安達臣堆線規劃得尚算有紊有路係真
但後來皇后山同 54 區都玩到走火入魔，前者就玩逆走；後者就唔顧原有區份，條條線直出公路
現階段城巴應該將餘下富豪B8L 8830-8845出牌以應付皇后山用車需求
本帖最後由 0q9w8e 於 2022-7-26 19:24 編輯
10598C 發表於 2022-7-26 19:07
安達臣成功係因為佢出公路點都要經彩雲、寶達呢啲位置啫
然後又咁啱停呢到一兩個站已經做到客倉
54區都冇咩要顧啦
隔離良田服務算好
經富泰景峰又嫌慢藍地又唔順路
Phoenix 發表於 2022-7-26 14:05
點解好像一直都冇人打A43P的主意，只要把A43P延長去皇后山，再於上水站加個雙向拍卡機，就能解決皇后山沒有 ...
其實 A43 系列遲早都應該伸延一條線入去，而反正 A43 A43P 都減班咗咁耐，之後真正恢復服務嘅時候，其實都有調整空間
不過想整雙向分段其實有難度，一來 A/E 線本身無做開分段，二來始終有 503 503K 係度
倒不如目標只係執回程上水返去嘅客，相反易啲做到，反正其實 503 難上車問題，係回程返皇后山
個人屬意 A43 聯和墟祥華段不變，來回程改經清河同彩園/上水站，唔再經上水廣場
然後 A43P/A44 拉去皇后山，經馬會道同上水廣場（長遠改入粉嶺北），照舊停皇巴站，然後改經屯赤停紅橋一站，再去豬橋同機場
0q9w8e 發表於 2022-7-26 19:20
54區都冇咩要顧啦
隔離良田服務算好
係富泰景峰爭啲
景峰隔離有紅橋，有曬車出油尖旺、港島，而家連 62X 觀塘車都有埋
富泰就真係差啲啦
但起碼良田無車落旺角南，呢點正正就係 50 應該做既野
10598C 發表於 2022-7-26 19:24
景峰隔離有紅橋，有曬車出油尖旺、港島，而家連 62X 觀塘車都有埋
富泰就真係差啲啦
油麻地佐敦有260X
反而54區係爭緊條深長荔線
10598C 發表於 2022-7-26 19:07
安達臣成功係因為佢出公路點都要經彩雲、寶達呢啲位置啫
然後又咁啱停呢到一兩個站已經做到客倉
其實安達臣果套新線規劃設計才是比較好 (起碼回應到週邊訴求), 近年新線都有回應不到週邊訴求的問題:
1: 79X, 679: 270D 不到旺角, 兼沒有回程, 聯和墟爭取過類似 678 的線, 但兩線偏偏不入聯和墟
2: 55: 西貢區曾爭取過將屯線, 55 偏偏觀塘止步 (其實 88 都有類似問題)
3: 屯門北素來不滿 44A 服務, 但 56 卻不入良田; 爭取過銅鑼灣線, 偏偏 950 不去銅鑼灣又不入良田
4: 去年 RPP 的觀長線在觀塘區希望恢復全日觀深服務下仍只行繁時, 而且不經觀塘道及深水埗
5: 屯門東北爭取東區線, 955 偏偏直行屯公
mak5052 發表於 2022-7-26 19:28
其實安達臣果套新線規劃設計才是比較好 (起碼回應到週邊訴求), 近年新線都有回應不到週邊訴求的問題:
1: 7 ...
將軍澳冇大西北線應該係收費問題
九巴fare scale最盡得$19.8(47-65 km)，269C已經收緊$19.3
反而城巴fare scale最盡有$22.5(47-65 km)，好做過九巴
10598C 發表於 2022-7-26 19:07
安達臣成功係因為佢出公路點都要經彩雲、寶達呢啲位置啫
然後又咁啱停呢到一兩個站已經做到客倉
如果新區會顧及鄰近舊區交通需求先最好