cx838 發表於 2022-8-1 15:24
其實內地城市都計過條數，用全電車，巴士用車需求大約要多30-35#左右。相關時間就是用來充電。香港的總站邊 ...
如果起藉電站有樓面面積送，應該起個小型車廠都有發展商肯。而充電站設計，其實類似深圳方嘅深圳灣口岸總站已經可以，簡單啲就係鋸齒式總站，中間泊車區變咗差電區。至於用多咗車可唔可行？招標線要用電車嘅時候，自然會喺票價度反映。
P.S. 當E50D都裝太陽能板，純電車反而無，其實都可以改善下，即使幫補返少少都係無本生利。
kbh 發表於 2022-8-1 22:30
中電原本有2輛做員工接送但又失蹤了
CLP居然唔整返來宣傳電動車?
大約於2013至16年的創新科技嘉年華中電有派出首輛華夏神龍接載參觀人士往百石角再折返科學園，但是之後卻取消了這個活動。
GK3258 發表於 2022-8-1 23:48
一炆一插，移位又好攝野又好，短路着火爆炸就真係多謝都黎唔切
有冇台灣純電電單車Gogoro 因更換電池中途而造成任何意外嘅資料？
一個英國留下來的舊電池評價一個新電池
似係想增加曝光率, 刷存在感居多
五成即係一半喎
szeto993 發表於 2022-8-1 22:48
東京用咗咁耐Toyota Sora，你話呢？
咁你都要講埋人地東京用氫能巴士既條件係幾咁理想既......條路線又平又短, 簡直就係為電動巴士而設~
個情況就好似你搵Sora咁上下大既小巴, 去做大學站來回科學園巴shuttle bus咁之嘛~
再者, 氫能係車既自身使用角度黎講係實際過充電, 但由化石燃料轉用氫能既條件一樣係唔成熟
講緊Mira賣左咁多年都係搞唔掂氫站擴建既條件, 國內已經係世界發展氫能車既龍頭之一, D地多到用唔晒都一樣未搞得掂呢種基建改建~
而且要用氫能, 架車一係做到個油缸好大去保持續航力, 一係就做細個缸行少D路去坐多幾個人~
換電池型式可能可行, 但現實上你無架生, 我比兩個成年人你, 你做到一野抆出+插入就同我換左架巴士舊電再講啦~
至於好似深圳堆的士咁, 起堆充電站for叉車用, 香港核心區域邊有咁既位去起咁既重型車充電站(仲要講緊重型車電量比而家私家車肯定要更多, 即係充得更耐喎)??
你唔會一個總站先叉得3-5架車掛, 講緊香港一個正常既大巴總, 你做唔到同一時間擺10-20架車快叉, 咁基本上同講經無咩分別~
有咁既空間早就大把位推晒D私家車入去袋錢, 推埋D貨車入去上落貨啦, 使搞到而家條路咁塞人塞車咩~
咩話, 可以返廠叉?? 得呀, 咁呢架叉緊就好似深圳的士咁換車出街啦, 人地深圳就話要用多30-40%既車隊數......
我保守D......香港有能力可以輕鬆買&養多一倍雙層巴士數目果陣, 咁電動巴士呢個方案就初步開始成熟喇, 咁要用多幾多錢、加幾多價先夠買&養車, 巴士迷識計ga喇
現階段重型車行純柴油都仲係最實際既使用方法黎~
szeto993 發表於 2022-8-2 05:56
有冇台灣純電電單車Gogoro 因更換電池中途而造成任何意外嘅資料？
電單車幾大W? 雙層冷氣巴士要幾多W? 你不如講用1.5V乾電開電熱水爐?
stevechau 發表於 2022-8-2 11:10
咁你都要講埋人地東京用氫能巴士既條件係幾咁理想既......條路線又平又短, 簡直就係為電動巴士而設~
個情 ...
姐係架巴士由東京站去有明就唔關市中心事就唔危險？
nwfb1001 發表於 2022-8-2 11:22
電單車幾大W? 雙層冷氣巴士要幾多W? 你不如講用1.5V乾電開電熱水爐?
講到換電存在短路風險，係唔係應該有數據去Support？