S3bl430
發表於 2022-8-11 11:12
天空之神 發表於 2022-8-11 10:50
其實而家 49X 都去到 12 分一班
黎緊應該會跌客減一級去到 15
咁 20 分一班特快,我又會覺得班客會buy
綠楊新邨附近唔係荃灣最旺既地方。
行大河道北基本就只會得返楊屋道客,但依批客係可以揀一程過的屯馬線
Snoopy@FB8617
發表於 2022-8-11 12:03
S3bl430 發表於 2022-8-11 10:29
我自己覺得49X荃灣走線無問題,至於青衣就不如靠249X兜曬成個青衣處理,反正249X長安到沙中的時間和49X分別不 ...
都係正常樓梯一條
如果南豐中心一帶出入其實係大河道北方便
更唔講速度上真係好好多
當然一定有bugs
現有河東班客變相要轉車
S3bl430
發表於 2022-8-11 12:29
本帖最後由 S3bl430 於 2022-8-11 12:33 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2022-8-11 12:03
都係正常樓梯一條
如果南豐中心一帶出入其實係大河道北方便
更唔講速度上真係好好多
我自己以前搭51都經常上落依條樓梯,感覺真係唔太好
由荃灣站上去, 相當於行兩至三層樓高的樓梯, 梯級比較窄
年青人還可以, 我唔認為一家人or老人家真係想行依條樓梯
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如果改行大河道北,成件事會節省多小時間? 睇ETA 大約是5分鐘
我唔認為節省5分鐘車程,轉車等多10分鐘, 真的會吸引返城隧轉車客
另外, 由眾安街行去大河道北距離唔短,就算急行都要5分鐘以上,
如果改行大河道北,車程會快左,但同時要大部份去荃灣市的49X乘客多行一大段路,結果到目的地所需時間一樣,
大河道北和眾安街兩個站基本上唔係服務緊同一批客serve,
48X建明街落車客量比眾安街低好多,
估計49X改行大河道北相當於放棄荃灣市客源,
單靠荃灣西,我就無大家咁樂觀, 至少跌一半客
我覺得依個建議有助加強乘客運動量,改善乘客健康,同時促進港鐵收入,直接貢獻庫房
Snoopy@FB8617
發表於 2022-8-11 13:30
S3bl430 發表於 2022-8-11 12:29
我自己以前搭51都經常上落依條樓梯,感覺真係唔太好
由荃灣站上去, 相當於行兩至三層樓高的樓梯, 梯級比較 ...
以前眾安街就係最多人上落既
而家楊屋道/大河道/健明街佔比高左好多
我同意大河道北同眾安街兩者唔能夠直接取代
所以河東取態如何係重點
又或者退一步
北行改南行唔改
始終南行停唔到大河道係敗筆
北行肯停埋雅麗珊既話
其實好大機會整體荃灣客行少過眾安街單一個站
GU9338
發表於 2022-8-11 13:53
樂仔〞 發表於 2022-8-9 13:34
以前青衣班客會係長安轉 49X , 而家搭哂 249X 走 (甚至青衣城同部份長安客都自動 shift 埋去 249X)
屯門 ...
就算要靠荃灣
都有需要執下點樣唔趕頭段既青衣客
下下青衣起步 30-40 分先到城隧
仲要捱橫龍街不定時塞車炸彈
心很累
有版友成日覺得搭鐵兜黎兜去而 49X 仲好大吸引力,但現實就係 - 49X 路況差到我係新城市返青衣搭鐵快過 49X 10 分鐘,第一城快 20 分鐘,加上 49X 班次都無復當年咁密,我已經放棄咗搭好幾年
又,另外又有版友講城隧個 pool 細咗
有部分可能真係需求問題,但單講 49X 走線,越黎越咁惡劣既路況,仲期望以前班班陪你企既客一成不變去盲撐企 49X,根本就不切實際
KW2523
發表於 2022-8-11 14:01
本帖最後由 KW2523 於 2022-8-11 14:05 編輯
GU9338 發表於 2022-8-11 13:53
就算要靠荃灣
都有需要執下點樣唔趕頭段既青衣客
下下青衣起步 30-40 分先到城隧
49X沙中自轉感覺係幾差
第一城起步通常如果唔駛等太耐
我都會盡量行去外圍搭43X
荃灣段係難改, 但我認為開多幾班49P+去程一定有回流
pcckw
發表於 2022-8-11 14:16
GU9338 發表於 2022-8-11 13:53
就算要靠荃灣
都有需要執下點樣唔趕頭段既青衣客
下下青衣起步 30-40 分先到城隧
其實應該慶幸屯馬線要繞道九龍而不直插美孚/荔景/南昌,否則對城門隧道路線是致命傷。
我估計的確有些客寧願一程過屯馬線都不想坐城隧路線網絡,加上路面交通狀況存在極大不確定性而鐵路車程以穩定取勝,所以預期都有一定程度流失。
S3bl430
發表於 2022-8-11 14:18
本帖最後由 S3bl430 於 2022-8-11 14:42 編輯
GU9338 發表於 2022-8-11 13:53
就算要靠荃灣
都有需要執下點樣唔趕頭段既青衣客
下下青衣起步 30-40 分先到城隧
49X即使經營每放愈下,我覺得條線基本無得改
對河東客來說,(1)飛走沙田市中心可以節省5分鐘車上程,但同時失去一個大客倉,沒有市中心客的49X有機會大減班,(2)佢地應該唔想無左49X由市中心返廣源的服務,(3)相信佢地主要去荃灣而唔係青衣,行大河道北直達楊屋道對佢地弊多於利
對荃灣和沙田市中心來說,(1)49x是往返沙田荃灣市中心區最快選擇,本身有好多客。雖然近年49x和48x差距收窄,但49x還有優勢,(2)往返沙田市中心青衣客可能無咁抗拒49X經荃灣,畢竟市中心是尾站
對轉車客來說,密+稍慢的49x,點都比快+飛走荃灣市中心+疏的49x吸引,佢地最重要是密車。
對青衣客來說,(1)49x最好飛走荃灣,而唔係只飛走荃灣市,(2)青衣直達沙田係快但可能要大減班(見249X班次)
對巴士公司來說,49X好難分拆為荃灣和青衣2條線。海濱花園沒有位安置一條海濱去沙田的城隧線
樂仔〞
發表於 2022-8-11 14:44
GU9338 發表於 2022-8-11 13:53
就算要靠荃灣
都有需要執下點樣唔趕頭段既青衣客
下下青衣起步 30-40 分先到城隧
其實日益變差嘅路況先係對 49X 最大嘅致命傷
條路一日塞過一日 , 神仙都幫佢唔到 ...
HB00610
發表於 2022-8-11 15:41
S3bl430 發表於 2022-8-11 14:18
49X即使經營每放愈下,我覺得條線基本無得改
對河東客來說,(1)飛走沙田市中心可以節省5分鐘車上程,但 ...
49X荃灣段基本上係同荃青D巴士完全重疊,但佢收貴$1,唯一係而家仲有千色店去青衣中間位佢仲係獨家,但問心佢個行法真係唔快(雖然68A青機行海皮去碼頭係行到)。
飛唔飛沙田市中心我覺得仲有得睇,但青衣方向行法就真係不合時宜
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