chan6723 發表於 2022-9-10 08:43
80 重組就真係難 D, 事關佢深入大圍 (美田 / 顯徑), 夾硬行大老山唔順路
估佢都係繼續維持原狀, 等 D 客 ...
我覺得80/89再縮就會轉型做流水線。
80可以做到 四美＜＞大圍街市/顯徑 的流水客
不乏有觀塘碼頭＜＞彩虹/黃大仙的 流水客
89延長至中秀茂坪，就會轉型成為流水線，做牛頭角道＜＞和樂邨/秀茂坪的流水客
做流水客好過做沙田往來東九龍班人
shakugan2005 發表於 2022-9-10 02:42
取消唔成就縮短去趕客走, 89B班次實在太密啦, 下一步就會係一小時一班單層巴士, 天黑就好開尾班車啦, 劇本 ...
唔會啦 74A係經埔公大埔滘嗰段 當係鄉郊基本服務 加上價錢牌貴又多獨市位 先留到一粒鐘一班
俾著89B就直接取消
0q9w8e 發表於 2022-9-10 11:44
UB8949@89B
0919 觀塘站+4
縮短就冇咗成半嘅客 然後話冇客就可以直接取消cut走晒啲車
KG1428 發表於 2022-9-10 12:48
我覺得80/89再縮就會轉型做流水線。
80可以做到 四美＜＞大圍街市/顯徑 的流水客
秀茂坪有條收到$8嘅88，點會畀多條收得$7.2嘅89你
本帖最後由 S3bl430 於 2022-9-10 13:24 編輯
昨晚在鑽石山打算坐80回顯徑,行到去巴士站見到一班80走左,大約坐滿窗口位,
之後1-2分鐘後見到班89B,
於是打消算行返去搭港鐵的諗頭,上了車,去大圍轉小巴(看似是完全不合理的決定)
途中,89B在黃大仙好似只上了幾個客
車上過獅隧約有30人, 其中有近20個人在新翠下車,大圍站後估算車上只有10個客
大圍站上了小巴回家,途中在名城見到80,仲有約10-20人在車上
===================================
結合其他坐89B經驗
我想,偏重新翠客大概是89B的致命傷,
沙田方向的80的隆亨站勉強可以服務到依班客
另外,89B黃大仙小客,也說明所謂黃大仙秦石沙乙博客未必支撐起89B客量
就算89B取消,相信一大部份客新翠大圍客都會搭80,
依批89B的客應該不會輕易流失至港鐵
至於往返黃大仙秦石沙乙博客,對巴士公司來說,倒落港鐵似乎更實際
KG1428 發表於 2022-9-10 12:48
我覺得80/89再縮就會轉型做流水線。
80可以做到 四美＜＞大圍街市/顯徑 的流水客
中秀冇位放埋89啦
除非縮走213D上安達臣
一係就叫34S搬番入去南邨讓番條坑出嚟
咁上秀就可以有一條吉坑
KG1428 發表於 2022-9-10 12:48
我覺得80/89再縮就會轉型做流水線。
80可以做到 四美＜＞大圍街市/顯徑 的流水客
其實兩條線做流水都做左好耐
個人覺得九公抵諗D既
大可以拉89食埋條14B
chan6723 發表於 2022-9-10 08:43
80 重組就真係難 D, 事關佢深入大圍 (美田 / 顯徑), 夾硬行大老山唔順路
估佢都係繼續維持原狀, 等 D 客 ...
其實80同89迫佢行大隧各有難處，其中最麻煩系黃大仙，仲未計世界花園。89仲有牛頭角道黃大仙流水。但如果用75x做參考，咁個重組仲要夾埋85系做，頭都大埋…
Ravenclaw 發表於 2022-9-10 17:45
其實80同89迫佢行大隧各有難處，其中最麻煩系黃大仙，仲未計世界花園。89仲有牛頭角道黃大仙流水。但如果 ...
世界花園就算啦
一日都唔知有冇十個人上車
不過80/ 89嘅客入面
黃大仙《》沙田嘅比重係好高
行大老山點都唔能夠同時搞掂黃大仙同觀塘
JX9097 發表於 2022-9-10 19:20
世界花園就算啦
一日都唔知有冇十個人上車
至慘只係做黃大仙又唔會夠客做全日, 但觀塘80/89真係雞肋, 老龍塞到少晒客