本帖最後由 KM8453 於 2022-9-12 14:09 編輯
sq285 發表於 2022-9-12 13:57
認同皇后山有去大西北需求，但56A同唔知會唔會出現嘅261X或者276C真係啱佢哋用？前者去到兆康要去輕鐵站轉 ...
唔啱用，大可以隨後再修改。有好多線都係先落地，再檢討。有點都好過無，況且條 56/56A 屯門都有份，將來 54 區居民一樣有去新界東 / 上水 / 安樂街工業區嘅需要。
如果你問我，我當然都覺得開兩條新線，跟 503 走線去上水站，再跟 44 走線去屯門碼頭 / 276P 走線入元朗，對皇后山居民而言當然係最理想，但係成事可能性有幾大呢？
所以，我會建議先袋 56/56A，再探討其他改善方法。
KM8453 發表於 2022-9-12 14:07
唔啱用，大可以隨後再修改。有好多線都係先落地，再檢討。有點都好過無，況且條 56/56A 屯門都有份，將來...
冇咩大意見，係唔認同新線要入上水站爭客之外，條線夠直接仲邊有人去上水站轉車？
S3bl430 發表於 2022-9-12 13:30
城56系有本事搞得風山水起,開屯碼,屯市, 甚至全港18區支線, 我支持架
不過九261搞左10幾年都搞唔起,
44延長到皇后山,56咪做唔起!
sq285 發表於 2022-9-12 14:20
冇咩大意見，係唔認同新線要入上水站爭客之外，條線夠直接仲邊有人去上水站轉車？
...
54 區乘客都要去上水站，只係咁啱 56 係現成眾多選擇中，最 ready 去服務皇后山爆棚需要嘅路線。
同埋好似以往咁講，第一爭客唔應該係死罪，更何況新線又爭到幾多客呢。
DC3938 發表於 2022-9-12 14:26
44延長到皇后山,56咪做唔起!
咪玩啦，44 本身連上水嘅客都做唔晒，去到皇后山嘅話上水啲客可以 All in 261 / 56 啦。
KM8453 發表於 2022-9-12 14:33
54 區乘客都要去上水站，只係咁啱 56 係現成眾多選擇中，最 ready 去服務皇后山爆棚需要嘅路線。
同埋好 ...
咁講，爭客對客當然係好事，但如果運輸署係完全支持競爭嘅，就唔會出現有一堆線今時今日仍然聯和墟止步，261到今時今日都停唔正屯門公園
本帖最後由 KM8453 於 2022-9-12 15:08 編輯
sq285 發表於 2022-9-12 14:50
咁講，爭客對客當然係好事，但如果運輸署係完全支持競爭嘅，就唔會出現有一堆線今時今日仍然聯和墟止步， ...
皇后山問題黎講，暫時聽得多嘅有兩個，第一係出上水粉嶺上唔到車，第二係無車去大西北。市區訴求？可能未浮現，亦可能係長途巴士服務亂局下，居民一窩蜂去粉嶺搭鐵 / 上水轉巴士。
以市區 270C / 277A / 278A 服務計，我相信紅色公司係有心做，但黃色公司同樣想做（亦做緊），除左 79X 尾班車問題外，絕對唔係 hea 做。
我隔離 post 都講過，九巴入唔到皇后山，城巴做唔到聯和墟，大家都輸。既然分餅已成定局，難以再改，不如大家合作一下，唔好淨係想整死對家，聯營 270C / 277A / 78X / 79X：做大 270C / 277A 全日，78X / 79X 維持支援角色。
至於 261，呢個應該係另一個歷史問題，比 503 更複雜。九十年代末九巴唔肯做 261，多次更改，最後先拉入粉嶺；同皇后山新發展估唔到需求，應該係兩碼子回事。
sq285 發表於 2022-9-12 14:50
咁講，爭客對客當然係好事，但如果運輸署係完全支持競爭嘅，就唔會出現有一堆線今時今日仍然聯和墟止步， ...
261喺2011年2月13日之前係停屯門公園嘅,
只係要配合翌日起261P縮短而改經屯興路,
做返個替代服務比置樂花園乘客啫...
所以261X最後反而要玩屯中兜路都真係...
ENS529 發表於 2022-9-12 15:02
261喺2011年2月13日之前係停屯門公園嘅,
只係要配合翌日起261P縮短而改經屯興路,
做返個替代服務比置樂花 ...
多謝版友額外補多句，我都差小小唔記得。261 當年停屯門公園根本無客會幫襯，因為實在太慢。
反而改經屯官 / 華都後，多左班置樂 / 新都客上車，朝早南行亦有短途學生客支持。
ccchhhuuunnn 發表於 2022-9-12 01:28
殺敵三百自損二千
不嬲都係屎水同白卡屎粉宗旨
目標已達
冇可能！明明屎水就係北區救世主！
屎水擺下尾，都嚇到胡運即刻改返條E43行屯赤呀！