kitarolo 發表於 2022-9-11 21:56
嶼巴/鐵巴都可能唔大問題
善巴或載通失去機場A線及邊境線
收入,廉價路線祗會越做越縮,即使高
區內長線短程分段收費
會加快短程巴士線結束營運
tommy14D 發表於 2022-9-11 19:49
廣田商場落油塘坐603🙄
依個都叫長，有2蚊客由藍田北搭去啟田商場啦
應該分級制
2蚊可以搭7蚊以下車程
3蚊可以搭7蚊至10蚊以下車程
4蚊可以搭10蚊至15蚊以下車程
5蚊可以搭15蚊至18蚊以下車程
7蚊可以搭18蚊至20蚊以下車程
8蚊可以搭20蚊或以上車程
KG1428 發表於 2022-9-11 22:09
區內長線短程分段收費
會加快短程巴士線結束營運
整體勞動人口下跌,不外乎幾個方法
加薪或引入外勞涉及成本,僱主唔會考慮
自動化亦唔會短期內可行,招聘門檻調低
亦有個限度,長線儘量覆蓋埋短線係趨勢
tommy14D 發表於 2022-9-11 19:49
廣田商場落油塘坐603🙄
某著名鐵膠由藍田北落油塘咪一樣坐603。;P
阿偉 發表於 2022-9-11 22:21
應該分級制
2蚊可以搭7蚊以下車程
3蚊可以搭7蚊至10蚊以下車程
分級唔係唔好
係拖累埋一班本身真係坐長途車嘅老人家咁解
結果倒埋落鐵，政府又贏
本帖最後由 kitarolo 於 2022-9-11 23:33 編輯
正如樓主所言,2700萬相對60億
其實唔係大數目(雖然不知如何估算)
加快淘汰綠色不記名長者八達通、祗有
樂悠卡才可兩蚊,防止濫用之成效好過做埋
啲擾民嘅分級制,巴士公司雖不會表態,心諗
最好個個兩蚊客長線短用。
另外一如之前的論點,小巴有分段機制
但司機明知兩蚊客搭而收故意短途都收
全費(銀碼更大,庫房補貼金額更是全費減
兩元,而非專利巴士的半價減兩元)所以我
個人認為係政府某種方式資助緊業界。
純碎補貼長者車資 70-80% 就算啦，如果搭長途車就按比例比翻多少少
如果改做原本車價25折
可能會俾人唔鼓勵長者去遠啲
同埋優惠俾左就好難收返
我心目中最理想係繁時冇$2優惠,收返半價甚至正價
其餘時間$2你點搭都得,反正唔會阻住
講真，政府比唔起咪唔好比囉。將個磨心放去長者度冇意思。窮就唔好充大頭鬼，比折扣代替一律兩蚊咪算囉。