巴士的膠 發表於 2022-9-13 23:45
我反而希望佢改720早繁做循環，西灣河直接落繞道跟18X直達中環，之後去到港澳碼頭調頭直入繞道往西灣河。 ...
晨早流流其實行告士打道都唔慢嘅
KW2523 發表於 2022-9-13 23:35
應該都係私返去, 個人睇唔明點解8點前要cut東行...
甚至8-9點畢打街一出就係怡和大廈, 繼續用私牌走線返 ...
其實720A自2002年開辦以來，早上繁忙時間時段平均每日有幾多班車東行係有乘客架？
自2002年重組，720嘅東行早繁唔停金鐘開始，由金鐘上車返西灣河至筲箕灣（唔計總站）一直都只能搭2，而家終於叫補償返20年來金鐘乘客所失去嘅特快線。
miklcct 發表於 2022-9-14 01:05
其實720A自2002年開辦以來，早上繁忙時間時段平均每日有幾多班車東行係有乘客架？
自2002年重組，720嘅 ...
我認為一半左右，而有客的客量一隻手數得完。
720朝早開齊行緊4分鐘一班都唔夠載，有720A幫手係好事，太康樓等車終於唔使買大細。
koneotis 發表於 2022-9-13 23:59
其實主因應該係720 08:26-08:56直接跌落10分鐘一班，呢個時段載唔曬，咪用720A去救火。
早繁如果真係想灣 ...
坦白講，
788、789呢組線行左咁多年，
巴士公司理應有哂客量分佈數據。
以788早繁去中上環既龐大需求來講，
平日上繁時段，
就算788飛哂灣仔兩站，
只做中上環，
班次都唔會太核突。
到時788、789上繁班次比例，可能係去到1:1。
***
至於720系，
上繁西行灣仔客佔比遠遠高於中環。（呢個可能同人口結構以及黨鐵競爭有關）
所以720如果飛走哂灣仔兩站，齋做中上環，
班次可能跌落10-12分一班。
咁就要睇下班客受唔受。（當然同時間720A要相應加返班去食返班灣仔客）
陳太 發表於 2022-9-14 01:33
720朝早開齊行緊4分鐘一班都唔夠載，有720A幫手係好事，太康樓等車終於唔使買大細。 ...
通常唔夠載的情況，只係班次不均的時候出現。
之前疫情前數過幾次720系上繁西行，
收車情況嚴唔嚴重？
問心其實唔算嚴重。
反而脫班的原因，
更多係返唔切車所致。
***
另一原因就係720行頭、720A跟尾。
720食左大部分灣仔客，當然搞到爆哂；而後面架A仔就可能位都未坐滿。
KW2523 發表於 2022-9-13 23:35
應該都係私返去, 個人睇唔明點解8點前要cut東行...
甚至8-9點畢打街一出就係怡和大廈, 繼續用私牌走線返 ...
其實如果新720A反應好既話，應該將A線同主線班次重新分配，做雙循環，主線西行跟移加去到上環入繞道翻東區，A線畢打街下一站怡和大廈，做移加東行，好過移加主線一班循環，一班上環終點站…
neoplan720p 發表於 2022-9-14 01:56
坦白講，
788、789呢組線行左咁多年，
巴士公司理應有哂客量分佈數據。
作為一個非用家，自問 720 系早上走線係非常混亂
理論上，無論 788 + 789，定係 720 + 720A 其實都有潛力上繁全面分拆一條灣仔+金鐘線，另一條直去中上環
不過 720X 無得掠水；88X 兜柴灣結果快唔過 788，而且如果飛灣仔但又無進一步客量上升的話，
變相即係 788 720 載客空間冇被盡用，就到巴士公司唔想做重組
不過今次減 720 換 720A 延長（如果冇理解錯的話）
此消彼長下其實得個吉
個改動除方便佢回車，萬七條走線（淨係一個單向都兩種），擾民
HY1012 發表於 2022-9-13 21:46
720A經大道中同畢打街喎, 落車方便好多
仲有應該方便回車快，金鐘/畢打街後即私返嘉亨灣。