poondriver 發表於 2022-10-2 08:15
見到後面1 2 分鐘就到咪落車轉 唔通見到後車10分鐘先到仲落咩
屎水而家就係訓練到有班咁既人如果97真係 ...
假設97做到全日
97+297夾埋，理論上都會做到大約10分鐘一班車
咁坑口都有吸引力落車轉
poondriver 發表於 2022-10-2 08:15
見到後面1 2 分鐘就到咪落車轉 唔通見到後車10分鐘先到仲落咩
屎水而家就係訓練到有班咁既人如果97真係 ...
都係嗰個重點 準咩？
試過以前落車一兩分鐘內到 跑跑跑跑跑 跑到落去 條隊仲係好多人 然而冇理由全條隊喺到但又走左車 之後1分鐘再睇 架車（既eta唔見左） 寫下班要幾耐 但...再等多一兩分鐘又真係有車
有時真係唔好為左慳時間而倒轉頭去嘥時間／心機
有時work但唔係成日work
JX9097 發表於 2022-10-2 10:07
假設97做到全日
97+297夾埋，理論上都會做到大約10分鐘一班車
咁坑口都有吸引力落車轉
如果97做到全日，結果只係每25至30分鐘黎兩架車，真係多謝哂
GK3258 發表於 2022-10-2 17:07
如果97做到全日，結果只係每25至30分鐘黎兩架車，真係多謝哂
咁呢個就要喺運算時候計好數
當然，人人手車有快有慢
可能有時會變成5/ 15
但除非真係睇住架車走
否則around 8-10分鐘都勉強收貨啦
JX9097 發表於 2022-10-2 00:26
所以我講到口臭...將轉之所以唔會（好難）成功
就係因為普遍啲線都係疏車
TKO無屯門咁成功
除咗疏車之外
我覺得最少仲有兩個因素
1.唔同公司
例如坑口想出旺角，上了297都係轉得296C
如果同公司可以免費轉296C/793/795X(當然到時唔會叫7XX)選擇會多好多
2.設計無做雙層，如果行連德道既車都停
咁就轉車站有效率好多
山上又唔洗要求拉車上去做總站，但覺得落番山行隧道耐
一架98A密車就得
siupy 發表於 2022-10-2 19:20
TKO無屯門咁成功
除咗疏車之外
將轉無屯轉咁多線，相當比例嘅路線行寶琳路，分散咗將轉嘅功能
siupy 發表於 2022-10-2 19:20
TKO無屯門咁成功
除咗疏車之外
最大個因素係MTR。建議唔好同大西北、城隧大老山比，成功過西隧都當你贏。
有冇諗過將轉係跟咩工程？係跟安達臣發展計劃，性質本身係跟東九龍，而家早繁現象係明顯益咗康華苑同興田，對將軍澳是副產品
ivan920 發表於 2022-10-2 20:28
有冇諗過將轉係跟咩工程？係跟安達臣發展計劃，性質本身係跟東九龍，而家早繁現象係明顯益咗康華苑同興田， ...
所以你會見到, 工程期間成日嘈delay 既人, 唔係TKO 人, 係藍田人
ivan920 發表於 2022-10-2 20:28
有冇諗過將轉係跟咩工程？係跟安達臣發展計劃，性質本身係跟東九龍，而家早繁現象係明顯益咗康華苑同興田， ...
跟安達臣發展計劃我都覺得無問題
不過行連德道既車應該停埋
行條斜路上寶達都行到嘔電啦
仲點行上安達臣
依家淨係益到康華同興田