tonyng 發表於 2022-12-2 20:07
咁就要到時睇EXC Turnback會點設計。
其實通風容許行32甚至34tph嘅話，九東將軍澳嗰邊點都夠哂，最多咪整幾班將藍中灣繞巴士畀嗰邊當安慰下無咗一程鐵去中環
只係東涌綫只到香港，HUH>EXC將來樽頸較難舒緩，唯有寄望將來西部外走廊到時可以以EAL延線形式做
甚至如你所講，TCL同HOK/CEN I/C有排都唔會爆容量情況下，中鐵綫真係不如駁番TCL
條線起得黎，AREOT都完成，TCL NAC>HOK開到24tph了
tonyng 發表於 2022-12-5 08:48
講咗好多次 NIL 首要目標係將 TKL 不需轉乘直去 CBD 以紓緩 NOP I/C 擠逼，其次要是俾 SCL(NSL/EAL) 轉一 ...
唔起添馬站解決唔到咁多目標
但如果政府堅持唔可以起
將軍澳線延去會展算？
東涌線繼續香港站做總站？
siupy 發表於 2022-12-5 22:00
唔起添馬站解決唔到咁多目標
但如果政府堅持唔可以起
所以 M 俾 Gov't 個 NIL revised proposal 咪就係 Phase 1 only (do-minimum)
Ludwig 發表於 2022-12-5 18:41
（喺度繼續，部機突然間hang機搞到佢自己auto enter)
變成TCL同TKL嘅同台轉乘站。我唔記得咗邊個新聞，不 ...
以前就算搞SWAP都係TCL車入ISL，咁東將連線自然都會係TCL車入TKL。
其實TCL K-train同TKL K-train個配置同尺寸都唔一樣，直通唔係一件簡單嘅事，市區綫列車設計時速上限係90km/h，同機鐵完全唔同級數，如果要東將直通，要改嘅野差唔多等於成條將軍澳綫重新起過，而且直通對營運都冇好處，喺港島北岸交匯係最好，兩綫嘅乘客都有部分由港島綫分流去新建路段，可以抒緩港島綫嘅壓力。
本帖最後由 tonyng 於 2022-12-6 02:00 編輯
ctb8107 發表於 2022-12-6 00:59
其實TCL K-train同TKL K-train個配置同尺寸都唔一樣，直通唔係一件簡單嘅事，市區綫列車設計時速上限係90km ...
"成條將軍澳綫重新起過" 你呢句真係言過其實。
就算當年 NIL SWAP 內部都已經一早做好晒 TCL-ISL operability study，仲已經準備晒環評及刊憲文件，只係政府押後先冇上馬。當TCL車入港島綫都有辦法搞得掂的時候，你覺得MTRCL對於入將軍澳綫會冇能力去處理技術問題? (TCL車入ISL尚且仲要處理foul FOH-CHW和CWD嘅OHL support的問題，TCL入TKL連呢個issue都冇埋)
Ludwig 發表於 2022-12-5 18:41
（喺度繼續，部機突然間hang機搞到佢自己auto enter)
變成TCL同TKL嘅同台轉乘站。我唔記得咗邊個新聞，不 ...
黨鐵在2020年批左青島製造一批新的機場鐵路列車，將新車設計到能兼容市區段的路段不會太難搞。如果搞東將直通，東涌綫k train 分分鐘提早退役。
Kelvin15190 發表於 2022-12-6 09:36
黨鐵在2020年批左青島製造一批新的機場鐵路列車，將新車設計到能兼容市區段的路段不會太難搞。如果搞東將 ...
係呀，北港島綫玩兩線直通的話，意味TCL-K已經退咗役。
Kelvin15190 發表於 2022-12-6 09:36
黨鐵在2020年批左青島製造一批新的機場鐵路列車，將新車設計到能兼容市區段的路段不會太難搞。如果搞東將 ...
唔洗退，做短棍就夠（東涌至會展）
如果東將直通個主調係逸東-康城，每小時列車上限以青馬/西隧為準，又解唔解決到分唔勻個問題？:o