Toz 發表於 2022-10-27 16:47
西馬班次無本質上既衝突
但將軍澳線班次上限如果跟左東涌線西隧既上限，咁就PK了
將軍澳綫都定咗27tph無再加班
東涌綫現有信號底下最密班次又係27tph
加埋兩邊同樣2：1......
太多coincidence了
eternalflame 發表於 2022-10-28 15:45
我覺得個站前後個兩個灣都非常銷魂，只係怕唔夠轉彎半徑會令車速減慢而影響班次
前後都係彎位就更加難去 ...
強力部門會搬去西九龍
所以規劃上可以忽略
JX9097 發表於 2022-10-28 19:55
強力部門會搬去西九龍
所以規劃上可以忽略
你真心覺得佢唔會保留個地方？
eternalflame 發表於 2022-10-28 20:09
你真心覺得佢唔會保留個地方？
當時係話唔會嘅
本帖最後由 hellomato 於 2022-10-29 12:38 編輯
eternalflame 發表於 2022-10-28 15:45
我覺得個站前後個兩個灣都非常銷魂，只係怕唔夠轉彎半徑會令車速減慢而影響班次
前後都係彎位就更加難去 ...
確實沒想過在“維園站”前後搞任何調頭線，先至有而家前後都係大彎位嘅設計。
將軍澳線可以用返而家北角總站調頭位；下一站會展已經係總站，用返啲預留軌道位整站後調頭就OK。
而東涌線入總站月台，預想設計係單線雙程單邊出入，跟寶琳站和黃埔站一樣。
新的調頭側線會設置在“加長版”AEROT裡面（食埋原添馬站嘅位）——
東涌線繁時青衣短棍，將繼續以香港站為終點站，只是改用新側線調頭。
另外都係第一次聽，某個重要部門在天后廟道附近。
假如這是鐵路施工的關鍵位置，相關單位主動搬走是理所當然。
（附：北環線預想軌道圖）
hellomato 發表於 2022-10-29 12:32
確實沒想過在“維園站”前後搞任何調頭線，先至有而家前後都係大彎位嘅設計。
將軍澳線可以用返而家北角總 ...
強力部門成立得咁突然
所以直接徵用酒店
hellomato 發表於 2022-10-29 12:32
另外都係第一次聽，某個重要部門在天后廟道附近。 假如這是鐵路施工的關鍵位置，相關單位主動搬走是理所當然。 （附：北環線預想軌道圖）
你心繫北環線。:P
不過我仍然傾向CBN(或你所指的VIC)盡量貼緊銅鑼灣鬧市，若在維園中間設站真係接近零catchment。
本帖最後由 DIH 於 2022-10-29 15:52 編輯
hellomato 發表於 2022-10-29 12:32
確實沒想過在“維園站”前後搞任何調頭線，先至有而家前後都係大彎位嘅設計。
將軍澳線可以用返而家北角總 ...
我認為東涌綫維持單獨成綫的話，支持唔到會展至維園有一套獨立隧道及月台，會展更要在現有限制下再加建電梯甚至擴建大堂（可能影響消防要求），難度甚高。簡單而言，你個plan比原先的交匯方案所需要的建設更多，成本會好貴，都幾難過到關。
其實東將直通，有你圖中添馬一帶東涌綫siding已經夠用。有呢個siding，其中一邊有事都可以安排列車調頭。
車程大概分為以下幾類：
．東涌—寶琳
．青衣—寶琳
．機場—香港 及 會展—康城，可以想像為機場快綫到香港站後，「影子」繼續行到添馬siding，「變成」一列將軍澳綫車
當然實際班表要詳細規劃，但唔會做唔到。
Ricky403 發表於 2022-10-28 19:11
將軍澳綫都定咗27tph無再加班
東涌綫現有信號底下最密班次又係27tph
加埋兩邊同樣2：1......
話時話將線衰邊到最盡只可以做每個鐵27班?
DIH 發表於 2022-10-29 15:45
我認為東涌綫維持單獨成綫的話，支持唔到會展至維園有一套獨立隧道及月台，會展更要在現有限制下再加建電 ...
我諗青衣去寶琳,康城至會展未必實行到囉,最盡只會係全日東涌西至寶琳,青衣至康城,博覽至中環(香港)和另設油塘至青衣疏導過海乘客.:lol