hellomato 發表於 2022-11-1 14:39
當初我嘅track diagram係想著AEL跟TKL嘅路軌可以直通，
主要為了方便兩線繁忙時間靈活儲車，無expect兩條 ...
咪住先－點解你會覺得改建香港站好簡單？
淨係由L4月台點樣穿返上去L2機場快線大堂已經係問題啦
機快月台仲要預留返做10卡，咁即係大執香港站個結構
AREOT跟現有設計只係兩層平行管道
修改到好似你咁講即係要起跨越兩層管道之渡線俾機快調頭
原設計TCL於香港站以東之交叉渡線亦要取消
西隧一有問題就唔可以係香港站折返
再往東走就似乎只有北角可以做
eternalflame 發表於 2022-11-1 14:54
咪住先－點解你會覺得改建香港站好簡單？
淨係由L4月台點樣穿返上去L2機場快線大堂已經係問題啦
機快月台 ...
AEROT原裝500米確實唔夠嘅；但係添馬站唔起，攞埋呢300~500米，應該夠掛？香港站以東交叉渡線同樣道理，退到添馬站預留位置。（北港島線會展站以西的兩條路軌都會升到L2水平，因為要上跨荃灣線過海）
10卡車嘅問題，起AEROT嘅時候順手加長半邊L4月台，也不難吧？（其實我好懷疑機鐵最終係咪用得著10卡車）
hellomato 發表於 2022-11-1 17:49
AEROT原裝500米確實唔夠嘅；但係添馬站唔起，攞埋呢300~500米，應該夠掛？香港站以東交叉渡線同樣道理， ...
點解要諗得咁複雜呢，維持機快用上層，東涌綫下層咪得。
hellomato 發表於 2022-11-1 17:49
AEROT原裝500米確實唔夠嘅；但係添馬站唔起，攞埋呢300~500米，應該夠掛？香港站以東交叉渡線同樣道理， ...
「其實唔難」，但你個方向係簡單問題複雜化，思路似乎俾個軌道配置主宰左
添馬站本身都唔夠位放鐵路相關設施，先要將佢安置係5號月地兼且處理埋EEP/EAP
起唔成係因為3屍之1唔俾起任何鐵路設施係5號用地，你仲想將渡線等設施放過去？
係成個香港站加國金兩期complex入面再大興土木，真係唔使理會所有interfacing?
淨係處理4號月台轉成機快使用，就已經可以波及到往返東涌線轉車動線
仲要東涌線係營運緊唔係停晒俾你改建，我唔會話唔得，只係成本同時間會又高又長
eternalflame 發表於 2022-11-1 18:32
「其實唔難」，但你個方向係簡單問題複雜化，思路似乎俾個軌道配置主宰左
添馬站本身都唔夠位放鐵路相關 ...
查實港鐵近期都做過呢種“簡單複雜化”嘅事——講嘅就是會展站。
記得最初也是最簡單嘅方案，係北港島線上層，東鐵線下層；
後來先改為而家嘅雙側式，預留另一半俾北港島線嘅設計。
假如當時用返初版方案，估計大家應該都唔會被北港島線各種interfacing問題搞到頭都大......
現在唯有睇“麥當勞叔叔”會如何搞搞新意思（AEROT的項目顧問公司是Mott MacDonald）
hellomato 發表於 2022-11-1 21:26
查實港鐵近期都做過呢種“簡單複雜化”嘅事——講嘅就是會展站。
記得最初也是最簡單嘅方案，係北港島線 ...
點解會展站最後要改到距月台轉車，除左順應習慣之外，你可以想像下如果EAL放下層，要起NIL個陣要點起？
如果唔想影響EAL行車，就即係要同時興建埋會展站前後北港島線部份管道，否則就要將EAL放到好深黎避免日後NIL建設時嘅影響
宜家除左會展下面有重疊部份，同會展站月台及管道有起到之外，其他地方等到天荒地老先起都唔會影響到EAL服務
有時簡單問題複雜化係要睇整個項目設計，包括建築時同日後營運／擴建會面對嘅問題，從而得出個具可行性嘅設計
DIH 發表於 2022-11-1 18:14
點解要諗得咁複雜呢，維持機快用上層，東涌綫下層咪得。
他想處理北港島綫預留結構，接駁東涌線香港站的問題，但忽視香港站4號月臺能否擴建，及東將直通後新線列車無法在香港站掉頭的問題。
這也是我提出重設機場快綫香港及九龍站的原因，我想將東涌線改用原有機場快綫香港站的月臺，新九龍站位於西九龍站西面，新香港站位於原香港站以東，以便起獨立的機場快綫隧道，讓東將直通更可能，也解決東涌線香港站與預留結構的高低差問題。這可使機場快綫香港站接駁港島線更方便，讓膠鐵客更容易經九龍站前往機場。不過，這種升級工程費用不菲，東涌線下行需要改道，而且新香港站的地底空間也不多，還未計機場鐵路需要停駛一段時間。
本帖最後由 hellomato 於 2022-11-3 14:17 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-11-1 23:39
這也是我提出重設機場快綫香港及九龍站的原因，我想將東涌線改用原有機場快綫香港站的月臺，新九龍站位於西 ...
假如九龍站能夠搬近高鐵站，我是支持的。
作用跟柯士甸站一樣，靠高鐵站食胡（大陸唔少規模較大嘅高鐵站都同時係地鐵轉車站）
只不過香港站恐怕都真係搵唔到其他位搬走。
所以最好都係原封不動，而是想辦法整人行隧道（bypass圓方）
縮短高鐵站與九龍站之間的步行距離時間
hellomato 發表於 2022-11-3 09:43
假如九龍站能夠搬近高鐵站，我是支持的。
作用跟柯士甸站一樣，靠高鐵站食胡（大陸唔少規模較大嘅高鐵站都 ...
我是考慮將九龍站搬到連翔道地底，因為原有九龍站附近全是住宅項目，沒位起新站以及過海隧道。而連翔道就在住宅與高鐵的中間，可見有不少的往機場交通需求。這段路對出沒有高樓大廈，允許興建過海隧道，解決東涌線共用機場快綫隧道的問題。不過新「香港站」有可能不可在國金中心東面重建，需要搬到會展站附近重建。