本帖最後由 DIH 於 2022-11-17 17:18 編輯
天空之神 發表於 2022-11-16 22:53
咁係本身將線載客量問題，唔關寶林事
通去會展，油塘都係上唔到車，
北角等車耐定金鐘等車耐，講緊邊個方向？
早繁西行，假如有北港島綫，即使只通到會展，都會有一批去灣仔北、金鐘客（轉東鐵）選擇，北角港島綫西行可以有所舒緩。同樣，晚繁東行有部分金鐘出發往將軍澳／九龍東客改投北港島綫，金鐘港島綫東行都可以舒緩。
假如東將直通，或以任何形式做到東涌綫駁到將軍澳綫，上述轉投客就會加埋中環站、部分上環站原有乘客，大大舒緩港島綫負荷。當然會有個副作用就係港島綫沿綫經北角轉將軍澳綫會失去頭站優勢，將軍澳綫東行到達北角可能十分擠迫，但總會有例如港島北岸往太古、筲箕灣等客落車轉返港島綫而鬆到少少位。
至於油塘上唔到車，係東隧及將綫容量問題，將軍澳過海巴現已被打殘，通北港島綫都唔會從巴士搶到太多客，是否興建北港島綫都唔會有太大影響。
tonyng 發表於 2022-11-16 23:38
TKL 30班 constraint 係因為 NOP Turnback，而設計TKL時係預計行SWAP落KET所以就冇30班呢個constraint。
...
假如行修訂方案北角一站到會展，TKL最密可以開到幾多？
https://www.info.gov.hk/gia/general/202211/16/P2022111600298.htm
之前有立法會議員問鐵路發展，北港島綫那裏政府說MTR因應政府意見再研究，其實與之前其他版友透露的情況差不多。
如果講，繞道已起好隨道俾地鐵，地鐵加多少少野就起好，只系安排邊保線廷長，你又點看？跟本上會展附近無位再起多條鐵
Ricky403 發表於 2022-11-17 13:02
假如行修訂方案北角一站到會展，TKL最密可以開到幾多？
咁就要到時睇EXC Turnback會點設計。
hoaaa 發表於 2022-12-2 17:26
如果講，繞道已起好隨道俾地鐵，地鐵加多少少野就起好，只系安排邊保線廷長，你又點看？跟本上會展附近無位 ...
兩者走線不同點樣一齊起
添馬站唔理咩原因唔起
東涌線經會展去銅鑼灣北
將軍澳線同樣延長去銅鑼灣北
響銅鑼灣北做轉乘，最好可以做到跨月台
無位咪響維園下面
應該係最簡單的方法
本帖最後由 tonyng 於 2022-12-5 08:56 編輯
siupy 發表於 2022-12-4 23:27
添馬站唔理咩原因唔起
東涌線經會展去銅鑼灣北
將軍澳線同樣延長去銅鑼灣北
講咗好多次 NIL 首要目標係將 TKL 不需轉乘直去 CBD 以紓緩 NOP I/C 擠逼，其次要是俾 SCL(NSL/EAL) 轉一次車去東區以紓緩 ADM I/C 擠逼，最後先至到 TCL (因 HOK-CEN I/C 冇爆 capacity)，所以 TKL 只去維園地底仲衰過只做 NIL Phase 1。
雖然唔知關唔關事，不過我諗添馬站可能會
Ludwig 發表於 2022-12-5 18:38
雖然唔知關唔關事，不過我諗添馬站可能會
（喺度繼續，部機突然間hang機搞到佢自己auto enter)
變成TCL同TKL嘅同台轉乘站。我唔記得咗邊個新聞，不過就話市區線Q-Train係會最後落入TKL，市區線Q-Train最高都係行到80km/h，不可以正常行駛TCL。所以我諗兩條線應該唔會連埋一齊。